苏州南站
苏州南站
来自沪苏湖高铁官方的最新消息:
“沪苏湖高铁苏州南站将在2024年12月26日准时开通运营，也标志着沪苏湖高铁的正式建成通车”
再有一个多月，建了五年之久的沪苏湖高铁就要与全国人民见面了，小编也是心潮澎湃，按捺不住激动——
沪苏湖高铁将极大地改变华东高铁网过于依赖沪宁高铁路线的格局，为上海向西发展开辟了一条全新的“航线”！
今天，小编就带您了解沪苏湖高铁的前世今生，以及对以“合肥”为代表的安徽、河南各城市的深远影响。
一，沪苏湖高铁的基本概念解读
沪苏湖高铁，第一首发站上海虹桥枢纽，第二首发站为上海松江站（上海虹桥站已用到极限，启用上海松江站为虹桥分流，大部分车次将从上海松江始发）
沪苏湖高铁，从上海闵线区出发，一路向西，依次途经松江区，青浦区（练塘镇），苏州吴江区，盛泽镇，湖州南浔区，吴兴区，终到湖州站。
沪苏湖高铁，建设里程163.8公里，全部为新建轨道，时速标准350公里/时，总投资380亿，由上海、江苏、浙江和国铁四家共同投资建设，其中上海市出资31%。
沪苏湖高铁，规划高铁站8座，上海3座，苏州2座，湖州3座，分别是:1，上海虹桥站、
2，上海松江站、
3，练塘站、
4，苏州南站
5，盛泽站、
6，湖州南浔站、
7，湖州东站，
8，湖州站。
沪苏湖高铁开通，有几个值得注意的地方a，上海松江站和练塘站为上海原有车站改扩建而来，特别是上海松江站直接由原来松江南站的2台6线，扩建为10台23线，和新建也差不多了。
b，苏州南站为新建车站，原来名字叫汾湖站，为了扩大苏州的影响力，改名“苏州南”，
c，苏州南站为双层高铁站，上层为通苏嘉甬高铁，2台6线，下层为沪苏湖高铁，2台6线，共4台12线，两者相交但不相汇——没有联络线。
d，湖州南浔站，是湖州新建车站，位于南浔区的最南边，其实离著名的5A景点南浔古镇和小莲庄还是比较远的。
e，沪苏湖高铁的轨道，在湖州站直接对接的是商合杭高铁宣城至湖州的轨道，并非宁杭高铁宜兴至湖州的轨道，也有至南京方向的联络线。
f，沪苏湖高铁的轨道，在湖州站目前没有直接南下杭州方向的联络线。
这就意味着:
之前预期的杭州西站走沪苏湖高铁进上海的这条高铁路径，需要先进湖州站，再倒出来驶入沪苏湖高铁，停站时间会比较长。
（而商合杭高铁合肥方向进沪苏湖高铁，是直接进，直接出，非常丝滑）
沪苏湖高铁，从2020年初开始建设，已经陆续建设了5年，最新消息是2024年12月26日，正式开通运行！值得期待！
看完沪苏湖高铁的基本面，下面我们详细分析一下为什么合肥和合肥的众小弟会因为沪苏湖高铁受益无穷。
二，合肥是沪苏湖高铁通车的大赢家
在沪苏湖高铁通车之前，安徽各个城市通往上海有三条高铁路线:1，淮北、蚌埠、滁州，到南京，走京沪高铁路线。
2，亳州、阜阳、六安先汇到合肥，从合肥走合宁城际到南京，然后再走沪宁城际或者南沿江城际到上海。
3，安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山则是走宁安客专到南京，然后再借助南京的高铁线路到上海。
但是，不管走哪条线，不管汇不汇到合肥，都必须先到南京的南京南站，才能进而东出到上海。
南京南站，就是合肥和各小弟东出的咽喉，紧紧扼住整个徽村的东出上海之路。
以合肥南为例，目前从合肥南站到上海虹桥站，每天不到30对车次，次次爆满。
而且合肥——上海的高铁，必过南京，时间从二个多小时到4个小时不等，平均票价200--300元。
合肥至上海，走沪宁城际
合肥至上海，走南沿江城际
同时，因为最快的京沪高铁线路已经饱和，流量爆满，
南京方面对合肥方向进来的流量，不可能安排车次进入京沪高铁（极少），而是分流至沪宁城际高铁或者南沿江高铁的线路上。
合肥至上海，如果走沪宁城际轨道，时间在2.5小时——3小时，二等座票价238元。合肥至上海，如果走南沿江高铁轨道，时间在2.2小时——2.8小时，二等座票价215元。无论走哪一条道，能留给合肥方向的空车厢座位都是有限的，肥仔想要东进，就必须看男哥的脸色来行事。
肥仔为了讨好男哥，不得已送了徽家自己三个小弟（芜湖滁州马鞍山）给阿南当养子，
每每想到这点，肥仔就痛心无比，你知道这么多年，肥仔是怎么过的吗？
“一直像越王勾践一样在阿南面前卧薪尝胆、仰人鼻息……”
直到有一天，湖州妹妹抛来了一只花手绢——沪苏湖高铁它来了，让阿肥眼前一亮，几乎兴奋地跳起来——
“沪苏湖高铁通道来了，上天赐予阿肥的最好礼物！”
真是“无心插柳柳成荫！”
上面我们讲过，
沪苏湖高铁的终点是到湖州站，但绝不可能是断头路，
沪苏湖高铁的轨道在湖州站直接对接商合杭高铁中宣城——湖州的轨道。
合肥——芜湖——宣城——湖州这条高铁线路运营太成熟了，而且完全由合肥掌控，完全不用经过南京。
备注: 合肥至湖州的高铁是2021年通车的商合杭高铁的一部分，全程350km/h，客流也不大，已经运行三年多，非常适合未来合肥进入上海之路
以后只要海哥同意，合肥想怎么排车就怎么排车，合肥想排多少车，就排多少车，这条线路大城市少，就可以尽可能少停车，甚至给合肥留出直达上海的标杆高铁车次。
沪苏湖高铁，不仅仅是合肥进入上海的第二条高铁通道，也是合肥后面淮南、阜阳、亳州、商丘等很多城市东进上海的第二条通道。
沪苏湖高铁的战略意义，往远一点说，目标更大:
芜湖两条线路到上海的对比
1，以芜湖为首的长江五子（安庆、池州、铜陵、芜湖）除了马鞍山未来都不用再走宁安客专，可以选择从芜湖下宣城，再到湖州，最后经沪苏湖高铁到上海的新通道。
2，河南大部分城市，也可以走郑合高铁，从郑州先汇到合肥，然后走合肥的商合杭高铁+沪苏湖高铁直达上海。
3，等京雄商高铁 （北京——雄安——商丘）修通，直接接入商合杭高铁，那么河北各大城市，也都可以走这条通道进入上海，简直堪比京沪二高。
4，在沪渝蓉沿江高铁贯通之前，来着湖北武汉方向的客流，也可以通过合武城际先到合肥，然后走合肥——宣城——湖州，这条道进入上海。
简直是一举多得，沪苏湖高铁一通车，反倒让千里之外的合肥赢麻了，合肥高铁大枢纽的地位越来越牢固，超越南京、武汉、郑州指日可待。
合肥——宣城——湖州——上海，这条南太湖方向的高铁新通道一旦开通，安徽各个城市进入上海都不用再经过南京和苏锡常。
无论是时间，还是始发车次，还是二等座票价，对去上海工作、生活、学习的安徽人，都将迎来史无前例的影响。
合肥——芜湖——宣传——湖州——上海，未来将形成一条类比京沪高铁或者沪昆高铁的新的黄金高铁通道，它承载着所有徽村人民对美好生活的追求。
沪苏湖高铁的开通，将为以合肥为代表的徽村争在上海都市圈的博弈中争取到极大的利益，也将大大减少皖中皖南各城对徽京阿南的依赖，降低南京在芜湖滁州马鞍山心中的神级地位。
总之，合肥和南京之间既有竞争，也充满与合作，城市的博弈是无时无刻的，涉及多个城市的方方面面、林林总总。
合肥和南京对皖东南如蚌埠、滁州、马鞍山、芜湖、宣传人口与资源的争夺，对各市GDP的吸入，日趋激烈:
——南京都把南京地铁修都到了滁州和马鞍山
——南京到芜湖和马鞍山都有城际铁路，马鞍山到南京禄口机场有专线
——宣城到南京的宁宣城际也在规划建设，明年就要开工
这些事情，阿肥看在眼里，笑脸相应，还对外宣称这叫“借力打力”，但真正的个中滋味只有自己知道，长此以往，肥将不肥……
要知道，
“合肥与南京的GDP差距也只剩4000多亿，而且合肥的新兴产业如半导体、光伏、新能源汽车都在超越南京，这个时候合肥千万不能翻脸，要苟住”
等南京把马鞍山建设好了，合肥再吸一个马鞍山，GDP就和南京就差不多了，嘿嘿嘿
总之，今天讲的沪苏湖高铁能够在年底开通，对合肥稳住基本盘、做大新经济、开拓新赛道，特别重要正是合肥的领导有先见之明，早早就修完了商合杭高铁（关键是合肥——宣传——湖州部分），
才有了今天的合湖高铁段+沪苏湖高铁的黄金组合，
这条黄金组合将为合肥全面超越南京的发展——重拾芜湖滁州马鞍山的心，重夺徽村或徽京真正一哥的名号——吹响胜利的号角。
