智界新S7：换芯升级，价格真的能降2万？揭秘华为与奇瑞的最新力作！

发布日期： 2024-11-13 20:26:24 阅读量： 1

随着华为在智能汽车领域的不断深耕，其与奇瑞合作推出的智界S7车型即将迎来新一轮的升级。这一次，智界S7不仅在外观和内饰上进行了优化，更重要的是在电池供应商上做出了重大调整，由宁德时代更换为中创新航，这一变化是否会影响车辆的性能和价格？让我们一同揭开智界新S7的神秘面纱。

这个月没提到的智界S7，还没挂牌就成老款了？不出意外，华为会在今年广州车展之后，于11月20发布“史上最强Mate”的Mate 70系列，按照余承东的最新爆料，在这场围绕“最强”字眼的发布会里，鸿蒙智行智界新S7也会同步上市，而算上这回的改款，这台由华为和奇瑞一起打造的首款车型，上市刚满一年，便即将迎来第三次改款升级，光是在今年，智界S7在6个月内就经过了两次改款，总之，这次除了智能驾驶部分的升级之外，还重点聊到了驾驶和乘坐舒适性，我们更关心的是，新车还带来了哪些变化？升级后的智界新S7，价格又会有怎样的变动？

智界新S7：换芯升级，价格真的能降2万？揭秘华为与奇瑞的最新力作！

Pro版换82度新电池，价格门槛或降2万？

先来看智界新S7几处肉眼可见的变化。从目前已知的信息来看，新车会提供四种全新的外观配色，新增19寸星芒低风阻轮毂，20寸双五幅低风阻轮毂，轮胎规格不变，后窗及后三角窗自带原厂隐私玻璃，再有就是车内升级了座椅，出现了大量的Nappa纹素皮材质，前排坐垫也进行了加厚处理，后排坐垫倾角从19度增加到21度，效果是提升支撑性，改善乘坐舒适感，另外还延续了智界R7的静谧性设计，前排车窗还用到了双层夹胶玻璃，NVH水平比Model S低3分贝，像车身尺寸、储物空间、娱乐性配置等方面，基本都和现款保持了一致，接下来，我们再重点聊一些肉眼看不到的地方。

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针对这部分，智界新S7其实已经更换了电池包，由中创新航提供82kWh三元锂电池，而现款全系均为宁德时代提供，其实这在今年7月份的工信部新车申报目录中就已经披露，而这块电池正是智界R7目前正在用的同款，参考智界R7的价格信息，搭载由中创新航提供的82kWh Pro版本，官方指导价25.98万元，电池容量同样是82kWh但由宁德时代提供的Max版本，价格是29.98万元，4万元的价差，包含电池供应商不同，后者还多了1颗华为192线的激光雷达，其他区别就在座椅的功能配置上，而这和现款智界S7的SKU逻辑几乎如出一辙，Pro版和Max版相差2万元，这部分的价差主要由激光雷达承担，座椅配置没有任何差别，按照这个SKU逻辑，不出意外的话，换新电池的智界新S7，大概率会是Pro版本，而这也就意味着，智界S7的价格可能会有下探。

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具体有可能会下探多少呢？我们继续拿智界R7作为参考，前面已经提到，智界S7的Pro版和Max版，2万元的价差只是智能驾驶感知硬件有所不同，但智界R7还有一个不能忽视的产品点，那就是全系都带CDC+空气悬架，也就是华为的途灵底盘，关于这套底盘后面会展开分析，在这我们只需要注意的是，拥有这副底盘的智界R7 Pro，价格只比智界S7 Pro贵了仅仅1万元，而智界S7带空悬的版本，全系只有Max RS四驱性能版和Ultra四驱旗舰版才提供，此时的价格已经到了32.98万和34.98万元，所以，按照这个情况我们就能大致推测到，智界新S7 Pro版本大概率会基于现在的24.98万元再降1-2万之间。

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另外，由于激光雷达、毫米波雷达等感知硬件的功能水平不变，所以这回智界新S7在智能驾驶部分的升级更多的是在软件层面，上个月18日智界S7的Max和Ultra版本已经OTA升级了华为乾崑智驾ADS 3.0，而目前最新的ADS 3.1版本已经在10月25日开启公测，按照这个时间节点看，智界新S7也有极大的可能成为首批用上新版本的上市新车，至于具体的效果，之前我们已经做过深度分析，GOD大网在融入BEV网络之后，感知和决策的能力比ADS2.0版本更强，把世界划分无数个网格单元的占用网络算法，通过摄像头和雷达传感器获取的数据，来精准定义被占用的单元格，进而获得不同体积的3D占用网络成像，负责预判的PDP网络处理GOD网络未见过的case场景，而标记和学习这两块相当耗费算力的环节，被华为后置到服务器端来解决，再通过不断的学习和训练，整个GOD大网的效果便是看到路就会自己开，总结来说，新版本的细节体验会更拟人，车位到车位的整个智驾过程中，系统的接管率也明显变得更低。

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标配途灵底盘概率不大，智界S7增程效果比华为好？

价格只贵1万，但Pro版也有CDC+空悬的智界R7，智界S7 Pro的车主对此可以说多少有些羡慕了，那么这次的改款，智界新S7也会用上这套华为的途灵底盘技术吗？答案可能是不会，这一点我们可以从车辆的整备质量找到线索。若是按照电池容量进行划分，可以看到现款搭载82kWh的Pro后驱长航版和Max后驱长航智驾版，整备质量都是2010kg，搭载100kWh大电池的Max+后驱超航智驾版和Ultra四驱旗舰版，整备质量分别是2050kg和2215kg，电池包越大车越重，这个道理非常简单。

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接下来我们再从装备CDC+空悬的版本来看，Max RS四驱性能版和Ultra四驱旗舰版都超过了2.1吨，当然这里面也包括多了一台前电机的重量，但是换句话说，已经完成工信部申报的智界新S7，体重并没有发生变化，这就足以证明新车在底盘部分是没有进行较大变动的，毕竟要想满足途灵底盘的功能，最起码也是要具备CDC+空悬去配合感知系统作出动态调节才行，而通常轿车所采用的空悬，质量最轻的也超过了100kg，所以，第三次改款后整备质量还是2010kg，说明智界R7全系都有的途灵底盘，智界新S7此次依然不会作全系标配出现，不过话又说回来，智界S7 Pro版没用上途灵底盘，在更换新电池、升级座椅细节之后，重新定价似乎也就更容易一些，而这也就间接呼应到前面提到的价格问题上了。

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这就又产生了一个新的问题，智界R7不仅全系有途灵底盘，增程版已经在最新一批的工信部得到了正式曝光，未来价格甚至还很有可能会打入25万元以内，而对于智界S7而言，若是真没有给到全系途灵底盘，那接下来想要和其他C级新能源轿车对手抢市场，就得拿出增程版这项大杀器了，毕竟余承东之前在智界R7的上市发布会中，就已经明确说道，“不但要把智界R7做好，还要把智界S7给带起来”，如此一来，我们并不排除新车在后续也会推出增程式动力版本。

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（图为智界R7增程版工信部申报图）

针对这项猜测，我们甚至现在就已经能看到一些大概的信息轮廓了，参考智界R7的增程申报信息，增程器代号SQRH4J15，这其实就是加了预燃烧室，能吃低辛烷值汽油的奇瑞第五代机，在排量一致为1.5升的情况下，这台机型的缸径做到了72mm，92mm的行程直接比问界的H15RT长了4mm左右，更加窄长的缸体会让活塞利用惯性走更远的路，最大的效果便是做到省油，参考已经用上同款机型的星纪元ET来看，未来智界系的增程车，馈电油耗都是会朝着百公里低于5升去的，到时候，价格可能再度会成为智界S7的一大杀器。

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