小米汽车：80万的高价，是市场认可还是品牌溢价？

发布日期： 2024-11-14 23:54:24 阅读量： 1

小米汽车以其80万的高价和独特的营销策略，再次引起了市场的广泛关注。

小米又给汽车圈上了一课。

当蔚小理还在二、三十万的价格区间，杀的你死我活时，雷军已经把小米车，卖到了80万。

没错。

小米SU7的大哥大版本 Ultra 登场，售价直接飙到了81.49万。

而且看样子，这车还不是简单的造造概念，好像还真有人买。根据官方披露的数据，开订10分钟，就订出去了3680台。

拿计算机刨了刨，如果不出意外，雷总29个小目标到账了。

遥想当年，雷总卖手机，价格高于3000，就被人说忘本了。

如今，把产品卖到了80万，除了服气，似乎再无任何风评。

但做事业，除了口碑，说到底还是要看基本面。那么抛开风评，回归企业本身，小米造车这事，到底干得如何呢？

小米汽车为什么非要卖80万？

提到小米造车。

别的先不说，在汽车圈，最为人津津乐道的，其实是营销。

实际上，就雷总和他所创办的小米，在营销这件事来说，别说车圈了，就是整个中国企业界，都很难说有能功盖其身的。

早年小米刚创办做手机那会，就已经展现出其营销功力了，什么参与感、各种黑科技词汇，以及领先的社交媒体应用意识，圈得一批米粉的心。

别的品牌用户，买手机，可能就是买了。但是小米的用户，不仅是简单用户，更是粉丝，是真的会为了小米的荣耀，在网络上和用户吵架的。

吵得有多厉害，用过微博和知乎的网友，相信一定不会陌生。

以至于有一段时间，米粉一度成为不少普通用户选择小米的障碍，因为米粉老爱吵架，让小米留下了争议品牌的印象。

说这些，其实就想讲一件事，雷总是从消费电子品营销里，硬生生开出一条平路的人。其营销势能，放到今天到了汽车圈，说降维打击都含蓄了，碾压式覆盖可能更准确。

当然，这对于汽车圈来说，自然是一件好事。属于生产力跨界提升了，也有利于汽车圈整体的营销能力升级。

所以有了这个背景，我们再来看小米这回的定价，就能很清晰的看到雷总的深思熟虑。

为什么非要这时候，出一台卖80万的车？很可能是雷总，搞中低端定位产品，搞怕了。

小米手机，当初以1999元的价格登场，以性价比标签，占据消费者心智。但最终结果却是，当小米缓过神来，想要挺进高端时，发现怎么搞都难搞上去了。

哪怕到了今天，小米发布旗舰15，要涨价到4000元以上，雷总也得毕恭毕敬在发布会前，发个微博预热一下，给米粉们一点预期的缓冲时间。

所以，这一次，赶在SU7常规版，卖了一阵子后。80万的Ultra ，是无论如何，都要被雷总开出来了。

毕竟，当年的痛，是差点要把小米挤下牌桌的，要不是华为......嗯。就此打住。

但情况就是这么个情况。

小米汽车到底怕不怕亏钱？

实际上，关于小米造车，在业界一直还有一个比较模棱两可的说法，那就是小米造车到底亏不亏钱，以及小米到底怕不怕亏钱。

目前，比较主流的解读是，小米每卖一辆车，就要亏6万元。

这个数字，是怎么得来的呢？

是基于小米财报数字的推算，根据小米Q2季度财报，小米汽车交付了2.7万辆，亏损18亿，平摊下来每辆车亏了6万多。

但是，有意思的是，另外一组数据又显示，小米SU7的单车毛利，在15%以上。

也就是说，单从卖的具体的每辆车来看，小米又是赚钱的。

而且这个利润率，坦率地说，还不错。作为对比，蔚来毛利率基本在9%；理想是19%；特斯拉是14.6%；极氪是14.2%。

所以，如果单从成本售价看，小米做得其实不错。但要是考虑到渠道、研发前期的必要基础投入，综合一下再来算，那就是亏损了。

而作为一个讲究规模效应的行业，小米和其它新势力一样，同样需要依靠规模，去摊薄这些投入，只有这样才能走出亏损的泥潭。

卢伟冰也在一次接受媒体采访时，提到了这个问题，表示未来最重要的就是规模。但从目前的趋势来看，虽然没有明确的时间表出来，但是参考订单量的走势，其起量、盈利，还是值得期待的。

而参考其它新势力，实现这一关键一跃，理想花了8年，特斯拉用了17年，至于蔚来、小鹏，到今天都已经成立了10年了，但依然在苦苦挣扎。

这条路不好走，所有人都在盯着，小米交出的答卷。

另外，小米也的确有充足的账面资产，能为其造车，冗余出时间机会。毕竟刚官宣造车那阵，雷总就摊牌了，说手里有1000个亿现金，能可劲造。

所以总的来说，小米造车虽然也面临实实在在的规模挑战，但是业务基本盘对于挑战的支撑，还是非常稳健的。

大杀器往往都是双刃剑

其实，放在任何领域，都是这样。

成就你的，可能也是吞噬你的。

这可能就是天道。

就像如今合资车企的境遇一样，当年靠合资躺赢有多爽，今天业绩跌的就有多让人触目惊心。

上汽、广汽这些车企的财报，就是最真实的写照。

所以，我们斗胆说两句，来看看小米的营销呢？

坦率的说，SU7的声量很成功，与保时捷的绑定也不错。就是风评很极端，被叫做“保时米”，并且在一些海外社交媒体上，也出现了下面这样的评论。

放在10年甚至更早前，面对中国产品只是抄袭的指责，可能笑一笑就过去了。但是在今天，考虑到特殊的宏观需求，因为某个单一品牌，让中国产品的整体形象被打上抄袭标签，这显然就是一件需要严肃思考的事了。

比较令人担心的是，这股风气，似乎并没有看到减缓的趋势。

最近一段时间，雷军驾驶红色法拉利的视频，流传很广。从一部分网友的态度可以看出，很多人相信，继保时捷后，小米盯上法拉利了。

当然这些说法，都是没有根据的揣测，但是从这些揣测的方向可以看出，小米究竟在网友心中留下了什么样的印象。

另外一件事，也让我们印象很深，因为结局令人悲痛。

根据媒体报道，一名小米车主，原本想炫耀自己的SU7，结果被嘲讽，一怒之下竟然见血了。

这种对于消费品牌，疯狂的荣耀感和自尊意识，放在任何其他品牌里，都是极为罕见和令人难以想象的。

当然我们也可以理解为个例，但至少这件事，也在一定程度上反映出了小米汽车品牌，目前真实的受众群体。

这对于，品牌的高端形象塑造，显然是不利的。

甚至大有被反噬的意味。

这些问题，放在今天小米的声望下，大有盛世危言的意思。

但是我们依然想尽可能冷静的点出来。

因为在我们看来，小米是一家非常优秀的企业，雷军也是一位非常值得尊敬的企业家，我们相信如果能克服这些风险，小米一定能在通往伟大企业的路上，越走越快。

祝福小米取得更大的成就。

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