「 销量只是数字，持续盈利才是目的 」

文 | 张博文 编辑 | 张博文

同质化，大概是 2024 年中国汽车的最强主旋律。

市场竞争激烈吗？确实激烈，技术在进步吗？确实也在进步，消费者能买到的车也越来越好。

但不可回避的是，消费者在市场上能买到的车，越来越像了。

像到什么地步？技术趋同，产品参数趋同，甚至设计也趋同，遮上车标，大家都是眯眯眼大灯，贯穿式尾灯，唯一的区别，可能就是你先上市新车，你定价为 A，我后上市俩月，我定价小于 A。

这显然不是什么好事儿。

因为销量下滑，流量焦虑，越来越多的车企领导开始跟风。

搞直播，拍视频，想尽办法“树立 IP”，但忽视了最重要的一点：车，其实就是一家车企最大的 IP，而趋同的车，是做不成 IP 的。

就像每个自媒体工作者都有一个自己擅长的垂直细分赛道一样，捷豹路虎拆分出 4 个子品牌，这一举动的内核逻辑与之如出一辙：找到和竞争对手的差异化，突出个性，明确发展方向。

于是，在 2024 年，每个独立品牌，都做了很多“符合人设”的新动作。

作为顶级豪华车代表，揽胜品牌在 2024 年，打造了“揽胜之境”这一新零售模式，给中国市场带来揽胜SV Bespoke私人定制业务。

路虎揽胜运动SV（来源：企业官方）

简单来说，揽胜SV Bespoke私人定制业务是路虎专为高端客户打造的个性化定制服务，客户可以从200多种车漆颜色中选择，甚至客户可以提供样本定制独特配色，还可自定义轮毂样式、车身徽标等外观细节。内饰方面，支持顶级皮革、木质饰面、碳纤维等高端材质的选择，并可加入刺绣图案、专属标志等个性化元素。同时，提供豪华功能升级，如后排航空座椅、定制音响及车内香氛系统等。每位客户都会配备专属定制顾问，全程跟进设计与生产过程，确保每一台座驾都是独一无二的艺术品。

当大量智能汽车用所谓的智能技术，表示自己才是新世代的豪华，揽胜用一系列专属服务告诉市场，技术只是手段，豪华的专属体验才是最终体现品牌价值的目的。

相比于突出顶级豪华的揽胜，路虎卫士Defender还有发现Discovery两个子品牌，个性态度则更加鲜明。作为全地形 SUV开创者，2025 年起，路虎卫士正式成为了达喀尔拉力赛的官方汽车合作伙伴，从 2026 年起，将会以厂队身份加入拉力赛的竞逐。全新旗舰车型路虎卫士OCTA和新款路虎卫士V8，也成为了目前中国市场上，极其稀有的大排量全地形 SUV。而 2024 年作为发现Discovery品牌诞生的 35 周年，在新疆阿勒泰迎来“发现无止境”第九季旅途，这个标志性的品牌IP已吸引3万多名车主和嘉宾，驶过中国近四分之一疆土，总行程超过5万公里。

路虎卫士家族（来源：企业官方）

全地形 SUV，在中国不算个很大的市场，但只要需求在，卫士和发现就在。为少数的用户提供足够个性化的选择，同样也是豪华品牌应该有的责任感和使命感。

至于捷豹，在 2024 年，作为首个参与电动方程式世界锦标赛Formula E的豪华汽车品牌，捷豹TCS车队在2024年夺得车队世界冠军及制造商年度冠军。

电动方程式世界锦标赛Formula E 是和 F1 齐名的国际顶级赛事，而且从一家厂商车队的角度，FE 电动方程式更难取胜，因为与只要把预算拉满，或者是找对研发方向就有机会拿到胜利的 F1 不同，因为赛事方的限制，FE 车队之间的差距更小，想要取胜则需要车队更加高效的研发和调校，以及车队和车手的通力合作。

某种意义上，任何一个厂商或者团体，如果能在国际顶级赛车赛事取胜，代表的不单单是这个团队拥有绝对先进的赛车调校技术，还代表了这个团队和公司，有极其高效的内部管理和项目推进能力。

毕竟造一款车，看这款车能不能成功，验证周期大概要好几年，但一个赛车队，能不能成功，其实就看最终的成绩。

2025年，捷豹将转型为一个纯电动的新现代豪华品牌，去年11月，捷豹发布全新品牌标识，12月，全新纯电概念车Type 00的全球首秀，未来将带来三款新现代豪华电动车型，首款量产车型预计于2025年亮相。

电动方程式中获得的优秀成绩，某种程度上，也印证了捷豹在电动化领域的先进实力，让全新的捷豹电动车，更值得市场期待。

「 中国市场，就相信中国团队 」

外资车企在中国水土不服，症结主要在两个方面：

要么，虽然在中国建立本土化团队，但全部由外方管理，团队体量庞大，但效率极低，很明显卷不过中国本土公司。

要么，把所有的看上去自己搞不定的智能化功能全部扔给中国供应商，企图靠采购能力解决一切。

前者，外资企业的丰厚待遇以及相对繁琐的对总部汇报流程，让本土化团队只能做一些不影响整体产品定义的“小打小闹”式创新，最后产品亮相，还是显得跟不上时代。后者的问题类似，都是相当于菜都快做好了，然后交给国内的科技公司来做点缀和包装，也无法真正触及消费者痛点。

但捷豹路虎没这么干。

去年，捷豹路虎与奇瑞共同对外宣布：

• 捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌

• 奇瑞捷豹路虎的全新产品线将采用重生的“Freelander神行者”品牌及奇瑞纯电平台，于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产

• “Freelander神行者”电动产品线将与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产

• “Freelander神行者”将在中国市场通过特定网络推出一系列电动化产品，并在未来实现海外出口。

简单来说，捷豹路虎会和奇瑞共同研发全新的纯电动车，使用奇瑞的纯电平台，在捷豹路虎常熟工厂生产，先供应国内市场，然后再出口海外。

路虎常熟工厂（来源：企业官方）

共同研发，是跟上时代的关键。

作为一家历史超过百年的车企，捷豹路虎的造车经验已经极其深厚，尽管在中国人的心目中，想到这个品牌，内心中映射出来的，往往是捷豹路虎车主所代表的成功群体。但实际上，要论创新技术，捷豹路虎其实更像是一家顶尖的科技公司。

比如，最近几年国产车企纷纷开始在新车标配的全景影像，路虎揽胜 2013 年就用上了，脚开后备箱的功能，2014 年就被搭载在了路虎发现神行上，国产厂商都在卷的激光大灯，2016 年也在捷豹 F-PACE 上量产上车了。

国产厂商们最近几年才开始逐渐普及的全铝车身，捷豹路虎早就已经在自家车型上用得炉火纯青，既能增强车身强度又能降低车身重量。降低了车重后，无论是整车的能耗还是操控表现都能从中受益。

当下的中国消费者，需要什么样的豪华车？虽然每个人的答案都不一样，但共性的特点，几乎所有人都会认可：

1/跟得上时代，在电动化和智能化上足够先进。

2/保留好豪华车的特点，在车的驾驶体验或者乘坐体验上有一技之长。

3/最好在基础的产品素质外，还有一些品牌历史或者是品牌故事，能够彰显车主的个性。

这么去对比就会发现，捷豹路虎与奇瑞的合作，刚好满足了全部的标签。

「 销量只是数字，持续盈利才是目的 」

跟得上时代的新车型，需要跟得上时代的持续研发投入，而研发投入的来源，则是品牌的盈利能力。

中国消费者习惯了看销量来衡量一家车企的成功程度，但实际上，销量只是个数字，车企作为商业公司，盈利才是最重要的指标。

近日，捷豹路虎全球公布了2024/25财年第三季度（2024年10至12月）的销量和盈利数字，在这个季度，捷豹路虎的全球零售销量取得3%的环比增长，财年至今达320,622台，同比实现正增长，稳健表现也助力达成2024全年销量434,660台、同比增长3.3%的正向成绩。

更重要的是本季度，利润贡献最高的揽胜、揽胜运动和路虎卫士车型批售销量占比进一步提升至70%，均取得两位数的同比增长。

整个 2024/25 的上半财年，捷豹路虎在全球也实现了稳定的营收，达137亿英镑，其中第一季度营收达73亿英镑，创下了同期最佳表现；上半财年盈利为11亿英镑，同比增长25%。

按照捷豹路虎的预期，全财年（2024年4月至2025年3月）预期保持不变，致力于达成300亿英镑营收、不低于8.5%的息税前利润率，以及净现金回报。

这是个会让大部分车企都羡慕的营收成绩。

而盈利，就代表着信心，代表着后续发展的希望。

揽胜纯电版要到今年才会正式问世，但意向客户注册人数就持续增长到了超过50,000名。

毕竟，已经有了健康发展的 2024 年，捷豹路虎的 2025，一样值得期待。