韩国客机在未放起落架强行降落撞上障碍物爆燃，造成机毁人亡的惨剧，这两天成为人们热议和感慨的话题。众说纷纭，莫衷一是。

有航空专家初步分析：该客机在200米高空准备着陆时（此时飞机起落架已经放下），忽然右侧发动机遭到飞鸟撞击损坏。于是机组人员放弃着陆，重新拉起机头进入复飞状态，同时收起了起落架。

客机开始爬升，机组人员向机场空管报告情况。机场空管指引客机换了一个方向，重新降落。由于情况紧急，机舱混乱，机组人员失去了注意力，在客机没有建立着陆构型（放下起落架等等程序）的情况下，准备着陆。等到客机降落接地或者即将接地时，机组人员才意识到降落程序未完成，起落架未放下。但此时已经晚了，无力回天的机组人员只能徒劳地拉开了客机反推。但由于客机着陆没有起落架轮胎与机场跑道摩擦降速，客机腹部金属在光滑的机场水泥跑道上飞速前行，十几秒后，灾难发生了。

这些，只是航空专家看了客机降落的场景后作出的判断分析，未必准确。准确信息还要看“黑匣子”怎么说。

飞机降落前，放下起落架是头等大事，是每一个飞行员必须要做的第一个大动作，如同汽车司机开车必须学会踩刹车一样。但智者千虑，必有一失。驾驶飞机千百次落地，可能有些人会忘记放起落架，也可能会出现起落架故障放不下来的情况。

据我的一些空军战友说，过去在空军机场，有一个岗位，是专门司职观察飞机降落前起落架是否放下的。观察员一手拿着望远镜观察，一手拿着信号枪。观察员一旦发现降落前的飞机起落架未能放下，会毫不犹豫地发射信号枪。飞机上的飞行员如果发现机场信号枪发射，也会毫不犹豫地拉起机头，重新复飞。

飞行员降落前未放起落架的情况，几乎不会发生。但不怕一万，就怕万一。一旦出现，后果严重。所以军用飞机场专门设置起落架观察员这个岗位，以防万一。据说，很多观察员当了几年兵，都没有发射过一次信号枪，因此也没有立过一次三等功（部队规定发现一次记三等功一次）。

这些都是我空军战友早些年告诉我的，不知道如今机场还有没有这个岗位了。可能有更加科学、先进的方法来提醒和制约飞行员降落前未放起落架的行为。

结合韩国失事飞机来看，飞行员再慌乱，也不至于忘了放起落架就落地，而是起落架故障放不下去了，就强行着陆。作为民航飞机，机组至少三个人，再忙乱也不会把放起落架这个天大的事儿给忘了！