一款中型SUV车型，在市场上的综合续航达到了1190Km，而且这款车还有着超过2米8的大轴距和出色的智驾能力，关键是新车指导价为12.88万起，这个价格你会不会心动呢？

作为零跑家族在国内市场上研发的中型SUV车型，我们对于零跑C10这款车确实是很熟悉的，要知道这款车在最近的销量榜单上的的表现还是很出色的，国人对于零跑C10这款车的接受度可以说是越来越高，零跑C10作为一款中型SUV车型，能够把门槛做到12.88万起，确实是很有性价比的，今天我们也来盘点下这款车。

零跑C10这款车的价格在市场上指导价区间为12.88万-16.88万，综合产品素质来看，新车家用属性非常好。首先来说下这款车的设计风格，零跑C10的前脸也是比较典型的新能源车风格，圆润的造型设计在一定程度上营造出不错的时尚感，它的车头采用封闭式的格栅设计，大灯组的造型也是比较犀利，内部采用LED光源，提供了良好的照明效果，同时新车两侧大灯之间有一条贯穿式的灯带，颜值做的还是比较到位的。

从新车的车身侧面设计来看，新车也是从车头一直延伸到车尾，勾勒出比较运动的姿态，侧面线条在光影的作用下更加立体，层次感还是比较强的，同时新车还配备18英寸的多辐式轮毂，不仅带来了较好的抓地性能，还很好地提升了整车的视觉冲击。

既然零跑C10定位中型SUV，新车的空间方面的表现自然也很不错，它的车身长宽高分别为4739x1900x1680mm，车身轴距为2825mm，出色的数据表现确实能够保证这款车更好的空间体验，要知道这款车舱内有效空间1888mm，“得房率”66.8%的表现，让每个乘客都有很好的空间体验。

而且零跑C10还采用了3D人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。座椅填充物使用生物基发泡、3D通风垫等7层舒适性材料，再配合座椅通风、加热功能，可以很好地提供头等舱般驾乘感受，整车空间乘坐相对来说还是比较高级的，即使是比较长时间乘坐，也不会有劳累的感觉，符合一款家用车的属性。

另外在内饰的座舱布局上，新车采用的是10.25英寸仪表+14.6英寸中控组合，并用上了5nm制程工艺的高通骁龙8295芯片，要知道这个级别车型很多新能源车都使用的是8155芯片，而8295芯片相比较8155来说，算力提升300%，可以说8295的加入为零跑C10提供了更流畅的反应能力，语音交互体验可以说有很不错的升级。

零跑这个品牌，这两年在智驾方面也是投入了很大的精力，这款零跑C10的智能驾驶辅助层面，搭载融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，正是因为有硬核配置的加持，新车在市场上可以实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能，就比如在城市道路开启智驾，零跑C10是可以根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应启停、转弯掉头、智能限速等功能，从而降低驾驶员的驾驶负担。

零跑C10搭载的是1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成的增程式动力，电动机总功率170kW（231Ps），电动机总扭矩320N·m，匹配电动车单速变速箱，百公里加速仅需7.68秒，CLTC纯电续航最高可达210km，综合续航可达1190km。而纯电版车型同样也搭载后置永磁同步单电机作为动力源，电动机最大输出功率为231马力，峰值扭矩为320N·m。提供52.9kWh和69.9kWh两种容量的电池组选择，对应的CLTC工况续航里程分别为410km和530km。此外零跑C10的电量从30%充至80%仅需30分钟。

之前去试驾过零跑C10，这款车油门初段调校轻柔，加上电机柔和、平顺的动力输出，整车阶段表现还是比较有亲和力的，等到速度起来后，整车只要踩下油门，还是能够感受到很明显的推背感，日常超车和并线都是很轻松的，另外新车悬挂调校非常柔软，整个车的调校取向就是以舒适性平顺性为基准而出发的，符合家用SUV定位。

总结：全新的零跑C10这款车的产品力表现还是可圈可点的，不管是空间舒适度、内饰的科技感还是智驾、动力续航方面的表现，都很切合当下家用消费者选车标准，目前到了年底后，新车在价格上还是有一定的让利，如果说对于这款车有兴趣，可以去当地4S店试驾，相信这款车的表现还是能够让你满意的。