不难发现，大众作为国内发展历史较长的合资品牌，对于国内市场的理解和用户的需求有着相对深刻的认识，比如在中大型SUV领域，一汽-大众推出的揽巡便成为了当前市场关注度较高的车型之一，目前2024款车型共有10款配置在售，官方指导价为24.29万-32.59万元。据笔者实地探访，目前新推出的众享款在成都地区终端有着3万左右的优惠力度，而其余版本则有着4万左右的降幅，对于一款大5座合资SUV而言，价格是比较亲民的。那这款车到底表现如何呢？

在外观上，揽巡依旧采用家族式风格打造，不过较大的车身尺寸看起来更加魁梧一些。前脸部分分为了普通版及R-Line两款设计，主要的差异体现在格栅内部的结构上，普通版车型采用了横向的饰条结构，同时与两侧大灯保持融合，前包围区域采用分体式的横向格栅进气口设计，看起来比较大气。R-Line版本的中网及前包围区域则均为菱纹镂空格栅设计，同时前包围变为了贯穿结构，同时还带有“R”标识，视觉上要运动不少。

两款车型在车侧的设计上基本保持一致，接近3米的轴距让整车拥有了修长的车身结构，而车侧增加了相对较多的横向平直筋线勾勒，车顶从B柱后保持微微下溜式延伸，呈现出大溜背的车体姿态。而从前大灯末端延伸出一根横向的发光灯带，并直至后视镜区域，在夜晚点亮后哟组合较高的辨识度。值得一提的是，在揽巡 2024款 380TSI 四驱R-Line巡礼众享款车型上，还配备了21寸的大轮毂，看起来比较霸气。

揽巡的车尾则呈现清晰的上下分区设计，上方的尾窗带有微微前倾的结构，让两侧饰板及顶部的下压式扰流板保持凸出造型。而尾灯组则采用贯穿式的结构设计，内部的灯带组合以平直结构为主，两侧则采用X型元素，观感还是不错的。尾门下方区域还增加了镀铬的四出排气装饰，营造出一定的运动感。就外观来看，我认为揽巡的颜值是比较在线的。

进入车内，揽巡采用家族式风格设计，环抱式的座舱布局加上双联屏设计，看起来比较简洁。中控台中部则采用了横向贯穿格栅式出风口，将台面分为了上下区域，一根凸出的金属质感饰条也起到横向装饰作用。在用料上，揽巡以软性材质面料为主，同时在细节处加入了镀铬或烤漆饰板进行搭配，摸起来手感较为舒适。

10.25英寸的液晶仪表和12英寸的中控屏得到了全系标配，在功能上较为丰富，其中GPS导航、CarPlay/CarLife互联、车联网、4G网络和OTA升级等功能在全系车型上均有配备。在智驾层面，揽巡则搭载了IQ.Drive辅助系统，全速自适应巡航和L2级辅助驾驶均有配备，中高配车型还带有自动泊车入位功能。

作为一台主打大空间的五座SUV，揽巡有着4949*2015*1772mm的身形尺寸（数据以揽巡 2024款 380TSI 四驱R-Line巡礼众享款为例），轴距则均达到2980mm，在车内乘坐空间方面有着足够的话语权。以我身高1.76m为例，前/后排头部空间均超过2拳，而腿部腿部空间达到了3拳以上。车内座椅均采用仿皮包覆，同时前排均带有多个角度，后排可进行放倒。对于喜欢自驾游，或者有大件物品装载需求的用户而言，我想揽巡是能够满足相应需求的。

在动力上，揽巡采用大众系成熟的2.0T+7挡双离合变速箱组合，并提供330TSI和380TSI两种功率版本，同时380TSI版本均为四驱车型。330TSI车型拥有137kW（186Ps）的最大功率和320N•m的峰值扭矩输出，而380TSI车型则有着162kW（220Ps）的最大功率和350N•m的峰值扭矩。实车开起来，整车在调校上依旧保持了一贯相对沉稳的风格，油门角度与动力输出保持了相对线性的调教，方向盘的指向性和力度比较适中，总的来说这依然是一台好开的SUV车型。

在底盘方面，揽巡采用前麦弗逊与后多连杆的独立悬架结构，在兼顾舒适性的同时也略微增加了一定的硬朗属性，在非铺装路面也能让车辆拥有扎实的侧向和纵向支撑，四驱车型则通过中央的多片离合器式差速锁完成前后动力分配，在应对一些简单的越野路段时较为轻松。

综合来看，作为一汽-大众旗下的大五座SUV车型，揽巡凭借接近3米的轴距和宽敞的座舱布局，提供了舒适的乘坐和充裕的装载空间，能够满足了不同出行场景的需求。而成熟的动力系统和智能实用的座舱设计也迎合了主流需求，面对当前3-4万的优惠力度，我认为揽巡的综合实力是比较均衡的，值得推荐入手，对于家用来说，的确挺香。