维斯塔潘第四冠——印证车手价值

维斯塔潘成功地在拉斯维加斯提前两站锁定年度车手冠军，事实上在巴西站结束之后他何时加冕也只是时间问题，没有惊喜和意外的夺冠过程尽管在拉斯维加斯美轮美奂的夜色衬托之下也略显平淡。只是表面的平静并无法掩盖背后的辉煌，维斯塔潘在大部分时间赛车性能不如竞争对手的情况下仍能提前两站夺冠，无疑证明了车手在这项越来越依赖科技的运动中并非依然发挥着重要作用。

其实但凡诺里斯争点气把冠军悬念留到最后，也能为维斯塔潘的这个冠军增加几分成色。在今年这种混战的局面下，维斯塔潘在前10站拿到7个冠军之后，已经成为夺冠概率最高的车手。因为虽然在此之后红牛从来都不是最快的赛车，但迈凯伦也无法完全统治剩余的比赛，梅奔和法拉利时不时会出来搅局，而诺里斯的队友也会对他构成威胁。

真正体现维斯塔潘能力的是积分上的差距，赛后的采访中维斯塔潘表示红牛在本赛季70%的时间里都不具备性能优势。迈凯伦在迈阿密完成升级之后已经在性能上领先红牛，当时维斯塔潘领先诺里斯53分，即使之后维斯塔潘利用天气加上唱“空城计”又多拿了两个冠军，到西班牙站结束后他的领先优势是69分。之后迈凯伦已经认识到自己的优势并全力向维斯塔潘发起进攻，但到了维斯塔潘夺冠的拉斯维加斯，这个差距依然还有63分。也就是说诺里斯在正式决定挑战维斯塔潘并且性能占优的12站比赛中只追近了6分，如果从迈阿密站之后算起的话，差距反而被拉大了，这还是维斯塔潘比他多接受了两次更换引擎罚退的情况下。

本赛季红牛前期内讧以及季中升级走上了错误的道路，使得他们在大部分时间里缺乏竞争力。在这段时间里红牛差不多是第三快的车，只比梅奔好一点。作为参照佩雷兹在拉斯维加斯站后被维斯塔潘拉开了251分的差距，尽管大师的水平差了点，但也从一个侧面体现了红牛赛车的实力。从西班牙到拉斯维加斯这段时间内，勒克莱尔、拉塞尔和汉密尔顿与维斯塔潘积分差距分别被拉大了13分、51分和46分。我们可以不喜欢他这种蛮横游走于规则边缘的驾驶方式，但维斯塔潘在这种不利的局面之下，能够维持甚至拉大领先优势，充分体现了一位车手的价值并证明了其自身实力。