新能源车圈从来不缺爆款，但零跑的爆发，多少让人有点意外。

因为11月份的新势力销售榜一公布：

它居然卖了40,169辆，增长117%，比华为加持下问界汽车还卖得多。

甚至远超小鹏和蔚来——直接来到了新势力销量榜的第二位！

说来也奇怪了，曾几何时，零跑几乎是“危险边缘”的代名词，销量惨淡。

为什么现在就崛起了呢？今天就跟大家聊聊这件事。

提到零跑，很多人还不知道，这家公司2015年就成立了，和蔚小理几乎是同一时间。

虽然如此，但很长一段时间里，这家公司都处于“默默无闻”的状态。

毕竟，与众星捧月的蔚小理不同，零跑融资金额不多，大多数时候只能埋头搞研发。

再加上创始人几乎没有汽车产业的背景，所以受到的“认可度”并不高。

事实也似乎朝着大众预期这个方向发展。

因为埋头搞了几年以后，他们才发现：造车居然需要资质和牌照！

于是乎，零跑赶忙找长江乘用车代工，推出了自己的第一款汽车S01。

结果遇人不淑，长江汽车中途破产，直接导致S01上市即扑街。

说白了，一个破产工厂做的车能有多好呢？

直接导致了质量问题频发，用户维权不断，甚至还不得不进行大规模召回。

所以，那段时间里，零跑一度被行业视为“最不靠谱的新势力”。

但零跑不认输，还想在牌桌上坚持，全资收购福建新福达汽车，拿到造车资质。

这之后，转头杀进微型车市场——靠不到8万一辆的T03，在销量排行榜上狂刷存在感。

虽然钱没赚到多少，但至少这一步让零跑站稳了脚跟，避免了彻底出局的命运。

但从现实的隐忧来看，那时的零跑，仍处于岌岌可危的位置。

因为虽然造车新势力都在亏欠，但零跑亏的过于离谱。

说白了，人家蔚小理亏钱，但好歹毛利是正的（2021年毛利率，理想21％，蔚来19％，小鹏12％）。

也就是说，卖一辆车，售价还是大过成本的。

但零跑的问题在于，那时候连毛利率都是负的——连成本都hold 不住，还怎么玩呢？

所以一经上市，原型就露出来了，遭遇了很多吐槽。

就连IPO公开发售，都仅仅获得了0.16倍认购：金主们只看热闹，不掏钱。

所以，上市没多久就遭遇了大跌，一直到跌到腰斩。

就这样，所有人都觉得零跑要完了...

但没过多久，它就迎来了“否极泰来”！

一方面，零跑的高层意识到，纯电战略似乎走不动了。

所以，在2023年2月，正式进入“增程+纯电”双动力布局的行列。

并在同年3月，正式发布了首款增程车型零跑 C11。

这不发布不知道，一经发布就直接就引爆了市场！

有多爆呢？

整个2022年里，这款车才卖了4.39万辆；而到了2023年，直接变成了8.06万辆…

这种增长速度，简直就是夸张！

后来借助这个经验，零跑又相继推出了几款车型，都获得不错的反响。

虽然也是因为如此，零跑常常被人诟病是“理想平替”，或者“小理想”！

但实话实说，学理想也不是这么容易的。

毕竟，理想汽车就摆在这里，目前的成功者也就问界、零跑，还有其他吗？

此外，很多品牌也不是没模仿过理想。

但成本控制不行，或者说产品不给力，依旧没能获得销量。

真正能获得销量，并接近理想的，也只有零跑了！

很多细节也证明了它的实力：

譬如2023年7月份，零跑汽车发布了“四叶草”中央集成式电子电气架构，做到了行业内首个四域合一。

即将动力、车身、智驾、座舱四域都整合进一个盒子里。

2024年1月10日，还推出了最新迭代升级的LEAP 3.0技术构架。

涵盖了电子电气构架、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车构架六大关键技术领域。

这使得领跑汽车成为了国内新势力首家，全球第二家拥有智能电车完整自主研发能力的厂商，自制率超过7成。

考虑到这个情况，零跑才敢跟牌，跟着比亚迪降价，把车得性价比做得这么高。

同时，Stellantis集团还会投资约15亿欧元，以获取零跑约20%的股权。

没有一点“绝活”能做到吗？肯定很难！

总的来看，很多人认为零跑没技术含量，只会跟着理想背后模仿。

但现实并非如此。

因为模仿外观很容易，模仿灵魂很难——同时，模仿灵魂，还要做得性价比更高，更是难上加难！

参考哪吒汽车，不也推出增程车了，而且性价比很高吗？

结果订单接了不少，车都交不出来。

这种情况，足以证明其中的难处。

所以，别说零跑没技术了，它技术强着呢！

按照它和Stellantis集团的计划，甚至马上还要在海外开500家门店，在国际市场攻城略地了。

接下来，我们还会见证，它会变得更加辉煌。