近两年，新能源汽车影响下，合资车大幅降价，包括奔驰、宝马、奥迪。原本30多万的车现仅20多万。5月我欲换大众迈腾，但见奥迪A4L低配25万，遂购之，圆豪车梦。

一台20多万的奥迪对许多人非豪车，但对我这普通打工人近乎极致。它外观年轻运动，动力操控佳。已开半年，感受喜忧参半，缺点是内饰老旧、车机难用，座椅舒适度一般。

前几天，同事提了凯迪拉克CT5 28T尊贵型，价与我奥迪A4L相仿。同为豪华B级车，闲谈时我好奇其驾驶感，他遂让我试驾。一圈后，我略感当初购车决定匆忙。

我认为这台车与奥迪A4L驾驶感迥异。A4L前驱，方向盘轻但指向准，底盘硬显运动。凯迪拉克CT5后驱，50:50配重，方向盘适中，转弯灵活，2.0T发动机237马力，零百7.3秒，动力更强。

同事的CT5配MRC电磁悬架，自动调节软硬度，驾驶不硬。遇坑洼过滤颠簸。且配LSD限滑差速器与Brembo四活塞卡钳，过弯极限高，操控信心足，不输同级对手。

车辆颜值设计因人而异，我喜爱A4L，也不排斥凯迪拉克CT5。CT5内饰科技感强，配33英寸大屏及高通8155芯片，流畅且语音控制佳。配置上，CT5优于丐版A4L，含真皮座椅、加热通风等。

凯迪拉克CT5后排空间略逊于我的A4L，尽管轴距近3米，仍感局促。但运动车型，后排够用即可。我重视操控，常独驾，如今悔未试CT5，或不会选A4L。