郑万高铁，连接河南省郑州市和重庆市万州区，所以简称郑万高铁。在万州北站，接入重庆，现在又被称为郑渝高铁。

郑万高铁提出的时候，国家尚没有八纵八横高铁网的说法。但是因为连接了中部的交通枢纽、河南省会郑州，以及西部的直辖市、超大城市重庆，所以这条铁路一经提出，就引发了沿线省份的关注。

今天我们把焦点聚焦在河南，回顾一下当初那段关于郑万高铁激烈的“争夺战”。

郑万高铁在河南省内地级市的走向，其实是比较明朗的，中间经过许昌、平顶山、南阳等市。其中许昌市，因为境内有京广高铁，加之线路走北侧确实比较顺直。所以许昌市区并未参与争夺，而是照顾了北部的长葛、禹州等县市，得以设站，而且设置位置还比较靠近城区。

平顶山的线路走向略微有点绕，但是这不是线路之争引起的，而是平顶山的市区结构较为分散。如果在西侧设站，可以和宝丰、石龙等地连片发展，所以平顶山西站虽然距离城区略远，这是从未来发展角度考量的。

没想到郑万高铁河南最大的争议，竟然是在南阳。南阳作为河南举足轻重的地级市，城区设站自然是毫无疑问的。却引发了新野和邓州两市激烈的争夺。

邓州和新野，都是河南南阳下属的2个县市，从实力上看，邓州更强，面积大、人口多。而且邓州在郑万高铁刚提出的时候，就在积极谋划，做了大量的前期工作。

就在邓州觉得自己胜券在握的时候，新野站了出来，认为郑万高铁经过新野到湖北，线路更加顺直。

新野参与之后，彻底激发了邓州的争抢欲望。邓州方面甚至用了“盗抢”等字眼，公开反击。无论是官方层面，还是民间层面，新野与邓州都在就郑万高铁的走向明里暗里博弈，互不相让。

两方均发挥各自的优势，从上到下积极争取，开始了激烈的保路运动。官方层面除了在各级两会、跑省市、跑国家有关部门方面争取外，民间就更热闹。

在北京、上海、武汉、郑州等全国各大城市，都有邓州籍、新野籍的，纷纷拉起支持在家乡设站的条幅，可以说是两地互不相让，引发了极大的关注。

面对邓州和新野的力争，压力自然给到了南阳，甚至是河南省。

从地理上看，线路走新野确实是更加顺直，因为郑万高铁在南阳市区设站更靠东，这也是新野争夺的最大底气。但实际情况是，邓州市的综合实力更强，河南也不得不考量。

在多方博弈、反复权衡的基础上，河南发明了“邓州东站”。采取了在邓州和新野两地城区之间设站的方案。邓州东站距离邓州市区19公里，距离新野城区13公里，新野距离更近。

为了照顾邓州的情绪，将此站以邓州命名。从地图上看，这个站确实在新野和邓州两地的结合部，可以说站址选择煞费苦心了。

最终靠着邓州东站，平息了郑万高铁之争，但是郑万的争夺并不仅仅只在河南，在湖北或许更精彩，我们后续将继续为大家回顾。