省油只是副产品，实测福特锐界LE混动油耗

要想马儿能吃草,又想让马儿能拉能跑,有没有这样的车呢？

2025年，如果你有足够的预算去买一辆新车，你是去买一辆新能源，还是买一辆混动车型，又或者说买一辆油车？

我相信大部分消费者都会选择混动车型，作为油车的替换车型。大数据表明，在过去的2024年的上半年，新能源跟油车的销量对比，已经能达到1:1，越来越多的消费者已经开始拥抱新能源，而其中混动又占了大多数，因为混动车既能保留油车的使用习惯，又能体验到新势力的种种的优势，比如智能化、低能耗等等。

国产车在新能源以新势力为代表，国产品牌一直都是Number ：1。那谁能想到，现在的美系车也这么努力，开始玩起了混动。

所以福特锐界L E混动版，似乎是矛盾的答案。锐界的外观，绝对是传统SUV里比较亮眼的，就跟自己家族里其他的车型比，有很大的差异辨识度。当别人玩起流线性，他却给你做起了公摊，这辆福特锐界LE混动，真的是非常的大。

那它的大体现在哪？

大家可以看到它D柱的造型，真的很见棱见方，在现在很少有这么做的，好处就是它的空间利用率会很好，并且能保护第三排乘客的头部，安全性更好。

它的尾门左右的横跨很大，那剩下的开口又很大，2+2+3座椅的布局的车型，第三排座椅放倒之后，它的平整度跟纵深带来的空间表现，能轻松让你搬个家。后备箱地台的高度也很好，坐在上面钓个鱼我觉得也没什么问题。

锐界L E混动C柱上的L字标志，非常官方的告诉你，它进行了加长。可以从它车身侧面的线条看出，锐界L E混动是少有的后车门要比前车门长很多，这一般都是在这种行政的轿车上才有，在一台SUV上还真的是很少见。

这一代锐界L相比老款车型，轴距加长了100毫米，并且车身的长度达到了整5米。不多一毫米也不少一毫米，就像是为了完成某种指标正正好5米。所以锐界L的体量真的是在这个级别的车型里少有的大，并且大家都知道老锐界进入中国就已经进行了加长，所以大家可以理解为这个全新的锐界它是一个Ultra版或者是Pro Max版。

正星条旗老美，天生放荡不羁爱自由，所以美国车的特点是以空间铺张浪费、内饰粗糙为纲，但这说的都是那些美国车，这一代锐界在换代的时候，因为没有国外车型进行参考，所以锐界L完完全全的针对中国的需求，进行了大刀阔斧的改良。

内饰空间这方面非常夸张，偷空间偷到一绝，比如说前排，常规坐姿感觉不出它有哪些惊喜，但是在要坐7个人的情况下，都会牺牲每一排乘客的空间，将前排座椅往前调，就会发现它在这个仪表盘的下方，手套箱的位置，能给你偷了非常大的一部分腿部空间，让你座椅即使往前了也能伸开腿。

坐进那个锐界L E混动的第二排会有一种MPV的既视感，因为这玻璃相当的大，门又特别的长。头部空间很宽敞，前面的腿部空间又很宽敞，和一台MPV相差无几。

第二排相对于第一排，臀点位置的高度明显有一个提升，就像那种歌剧院一样，视野很好，并且因为坐姿高了你就不需要那种躺姿，腿部空间的要求

就没有那么高了。

关于第三排：第三排空间挺宽敞，但坐垫的厚度和坐垫的高度，稍微的差点意思，

但是椅背的角度有几级可调，椅背的角度能做到一个很仰，可以偷一定的头部空间，并且中央的通道很宽敞，腿可以伸直。

除此之外，内饰的质感还是差点火候，但优点也很明显：好用皮实配置高。

福特锐界L E混动作为一个家用车必须用起来才知道它的好坏。作为汽车媒体

必须得深度体验，测试正值北京的深秋，我抬头看看这身边渐渐变黄的树叶，想到了语文课本里的一位故人，鲁迅曾经说过北平之秋便是人间天堂，而另一位故人泰戈尔曾说过，世界上最远的距离不是生与死，而是我在大兴，你在延庆。

所以今天我把这辆锐界L E混动，从北京大兴机场加满油横穿北京城，终点是北京秋味最浓的延庆百里画廊，测试一下它在极端的综合用车场景下的终极油耗。

第一次试驾福特锐界L E混动，可以简单的概括一下E混动：首先发动机是2.0T动力分流混动形式，所以发动机介入，毫无感觉的，但动力却是源源不断的

可以说是零上手难度。并且它的驾驶体感跟新能源车没有太大的区别。

那E混动最大优点就是相当高的适应能力，无论是满载还是跑高速还是高海拔还是非铺装，它都同样省油。E混动最重要的一个部分就是ECVT变速箱，它能智能的帮你分配发动机的动力，让发动机实时处于一个非常高效的工作状态。

并且因为它没有大电池而是一个小电池车型，对于低温环境的适应能力也比较强即使是在东北这套系统同样也省油，锐界L E混动跟他的对手汉兰达，同样都是搭载的动力分流形式的混动。

但是首先动力就有很大的区别，汉兰达选择的是一个2.5L自然吸气阿特金森循环的一个发动机，动力只有180多匹马力，而锐界L E混动搭载的是2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，综合马力能达到275匹，在这个价位动力表现属于第一个梯队。

第二点就是在满负荷情况下，NVH表现也是动力分流形式。混动的优势，能量效率的传递比传统的插混要强很多，所以即使是在高负荷的情况下，比如说满载高速超车，它也仅仅会听见一些转速攀升的声音，不会有非常夸张的抖动、嘶吼。

我觉得EcoBoost作为一台做了这么多年的老牌发动机，它的这个平顺性跟这个声音的调调，能让我一个喜欢开车的人喜欢，甚至说在深踩油门下去，还有一点点驾驶的激情。

我们在奥林匹克公园进行了关于E混动油耗的汇报：从大兴机场上开过来的油耗已经降到了5.4升每百公里。测试的整条路线包括大兴机场高速，巡航100-120，然后五环四环从南城穿到北城，有一小小段的拥堵，这车速一降下来油耗也就随着车速降低了。

接下来我们要去怀柔、延庆，一直到百里画廊，从北京的最南穿到北京的最北那这辆车，不光是油耗给了我一些小小的惊喜，它的续航也非常夸张。刚加完油的时候它的续航显示是800，现在因为油耗的降低，续航已经涨到970多，接近1,000公里，如果说一直跑高速，这台车分分钟续航能超过1,000，因为他的油箱能达到75升

从奥森公园出来之后，我们把车开进了怀柔的山里，在山路上，福特的车总能给我惊喜，锐界LE混动5米车长，在城里开的时候略显臃肿，但是一进山路，它的底盘就会让你觉得这台车很轻快很轻巧。福特作为一个百年车企，它对于底盘的这种操控的执着，还是有点东西的。

进山之后你能感觉到温差马上就落下来了，那这辆车配置高的优势就出来了，有座椅加热还有方向盘加热全部打开，翻毛皮的座椅比较亲肤，侧向支撑和包裹性好，走山路时候很从容

最后一站我们到达了百里画廊的白河河畔，也就意味着这次油耗测试圆满结束。先说一下成绩，总计跑了204公里，表显的油耗达到了5.6升每百公里，这个表现可能让大家有点失落了，因为好多媒体测的都比这个低很多，而我开车比较激进，所以我的油耗绝对是最高的，其次就是今天的这个从南到北穿城，跨北京城的路程、路况非常复杂。

首先就是机场高速工况，然后城区拥堵，这是属于混动车型比较擅长的，那接下来就是穿乡道国道然后又是占比达到了1/3的山路，对于这个混动车型来说是相当的不利。

并且大家都知道由南到北的地势是逐渐爬升的，那作为能量守恒定律，费点油还是情有可原的，所以说虽然他的油耗做的并不是那么完美，但是这绝对是一次，非常贴近大家生活种开车的油耗成绩。

福特锐界L E混动是一个小改款的2025款车型，并没有想大费周折的去说这辆车，但是这两天试驾下来，我觉得这辆车给我的惊喜不小。

首先这个土路开下来，它这套四驱系统非常有意思，它是一个传统的机械的分式四驱，基于前驱平台的四驱系统，跟很多的那个混动车型P2 P4电机的四驱不一样，后轴是纯机械的，并不是电机。

这一点的好处就是它的可控性要比那些后轴带电机的更强，刚才会经过了一段碎石路况，能明显感觉到锐界L E混动的后轮有动力输出，但是很稳定，是四个轮一块动力输出。而一般的P4电机都会很夸张的去挠，锐界L E混动的动力虽然也很强，但肯定是没有P4电机那么强，但是它的稳定性要比那个更好。而且这套四驱系统针对冰雪路面应该是会更好的，更舒服。

总结：这辆车是福特给中国市场一个非常满分的答卷，它的方方面面做的都非常好，无可挑剔。比如配置非常顶，家用7座车需要的大空间没得说，相当的大。

关于驾驶体感，它的这个动力还有省油性，相对于丰田是有过之而无不及。唯一的有一点小瑕疵，可能就是三代的锐界较于二代锐界，它的平台改变了，因为欧洲那边锐界还没有改款，这是一个中国为中国市场，自己去研发的，但是我觉得老款锐界是有点偏科，它针对这个底盘的操控性调的非常的棒，但是其实大家对于使用场景来说，那个好的底盘在城市里根本体验不到，那这全新的三代锐锐界做的就是非常的均衡。