在上一篇文章中，我们解读了五羊-本田NPF125这款车的静态表现，在纯正本田味的加持下倒也是让人印象深刻。
本田作为摩托车界的标杆，其设计的NPF125是一款延续本田设计思路的一款车型。在保证通勤属性的前提下，尽可能为用户带来更多的驾驶乐趣。
乘骑感受前面我们提到，NPF125的整车尺寸为1851*683*1103mm，轴距1246mm，最小离地间隙134mm，座高755mm，整备质量104kg。从这组整车数据不难看出，这是一辆非常轻巧且偏运动属性的小车，能够让驾驶者轻易掌控。
得益于短轴距的优势，NPF125整车轻巧灵活，转向轻盈、易于掌控，无论城市代步还是玩乐骑行，不管骑士技术高低都能轻松驾控。再加上755mm的座高与加宽的座垫设计，使得NPF125对于各种路况都很友好，短途长途骑行都有不错的体验。
此外，NPF125还拥有相当不错的稳定性。得益于居中的重心设计，车辆在全速域段都有不错的稳定性，不会出现明显的发飘感，能够给予骑士足够的安全感与驾控信心。根据官方给出的最高时速90km/h这个区间段内，NPF125是有设计冗余的。而且就我们驾驶踏板车型通勤玩乐来说，一般也不会超过这个速度区间，由此可见五羊-本田对于NPF125的整体操控设计把控是相当精准的。
动力表现在动力表现方面，NPF125搭载的新一代eSP发动机为整车提供了相当大一部分的驾驶乐趣。该款发动机最大功率7kW（7750r/min），最大扭矩10N•m（5750r/min）。这一动力平台的技术相当成熟，其出色的稳定性、耐久性与经济性早已获得了市场的广泛认可。
如此优异的表现还是得益于本田对于该发动机的大胆设计，新一代eSP发动机采用了与友商不同的技术路线。五羊-本田在加强发动机材质的前提下，采用小缸径长行程技术，使得整车的动力曲线覆盖面更广。
具体来说，NPF125的动力表现偏中低转速，这是发动机结构特性所决定的。以静止起步的操作为例，实测雨天城市道路下0-60km/h的加速成绩为6.44秒；但是在材料属性的加持下60km/h往后的动力储备也有不错的延展。
值得注意的是，一般小缸径长行程的发动机在高速、高转的后段输出时会产生不小的震动，但是在这台eSP发动机上的震动抑制却与同级车型持平。
在实际骑行测试中，NPF125的动力输出令我相当满意。单人驾乘时，最高时速可以超过官方标的最高时速90km/h。而穿行于城市当中，在维持60km/h的巡航速度时，仍旧能够随心提速，较为轻松的超越身边行驶的汽车。
当特意轻量化的车身，搭配上输出强劲的动力核心，NPF125无论日常代步还是玩乐骑行都能够给驾驶者带来超乎想象的愉悦感，显然作为一辆本田车型，它是得到传承精髓的。
操控表现如果说NPF125动力表现方面平衡了通勤与驾驶乐趣的界限，那么它在弯道方面的表现则更偏向于玩乐。相较于纯通勤属性的车型，NPF125在弯道的灵敏性方面更为出色，无论是入弯前的推把，还是连续过弯的翻身，侧倾角度几乎指哪打哪。
其出色的弯道性能在狭窄城区道路表现上尤为亮眼，骑行感受与工具车型差异明显。以常见的回头弯为例，NPF125从入弯前的推把到车辆达到过弯侧倾角度时间很短，这得益于短轴距和车辆重心的合理分配。过度时间短就意味着你的刹车点可以更晚。在弯心的位置车辆侧倾角度达到最大值，这时候NPF125原厂预设的减震就可以提供不错的支撑性。
灵敏的过弯特性与稳定的支撑加上轮胎不错的抓地力，很容易就让你忘记这台车的极限在哪里，即使是在雨天也敢放心操作。经我们实测，NPF125的雨天40-0刹车最好成绩为7.17m，再加上ABS的辅助，大部分紧急情况下车辆都不会侧滑失控。
总结轻量化设计的车身、灵活自如的操控、超越同级车型的动力输出以及本田家族式的外观设计，五羊-本田NPF125这个通勤玩乐两不误的车型，绝对能够满足多数骑士对于本田车型的期待。也许是在周五下班途中从容穿越拥堵的车流，也许是在周末郊游时山路上的自信过弯，NPF125这样的车型总是能给平淡的生活增添一点小激情，以此来与市面上的纯工具车区分开来。这也许就是人们口中的“本田味”。
