如果说中国经济有什么秘诀，现在回过头来总结就俩字：趁早。从买房升值，到经商创业，再到汽车圈的新能源变革都是如此。再具体到细分市场，海鸥、缤果、星愿引爆入门级代步车市场也是同样的道理，否则之前就不会有消费者苦口婆心的劝各大厂商“别死磕高端了，早点做大众化品类就能早点火”了。

而这种呼吁，正在埃安新出的UT鹦鹉龙身上应验，作为这个市场的第五款车型（之前还有一个纳米01），它来的不算太晚；但这个级别的规则细节，却已经被前辈给写好了。其中，对于最关键的价格，它目前正处于一种“专业来看没毛病，乍一看却会让普通人觉得贵”的尴尬状态。

对于前半句，其实耐心研究不难理解。简单来说，已经火了的海鸥和星愿，把入门级代步车的价格标签定在了6-7万级。只是跟它们相比，埃安UT鹦鹉龙在配置、定位上的确更高。比如它入门版420公里的续航就是对应的海鸥中配（也就是8.58万的那款），即使星愿也同样得8万多才能买到续航400+的版本，鹦鹉龙4米2的尺寸也的确比海鸥和星愿要大一些……参考这些硬件配置，预售8.98万起的UT鹦鹉龙至少不是在明目张胆的割韭菜。

可或许是消费者受够了过去各种田忌赛马式的对比，也由于现在的竞争的确够惨烈，消费者已经无法接受任何一种套路。比如，过去那种出个超低价入门款拉低价格门槛，但配置完全没法干，或者干脆不排产的套路显然是行不通了；相对应的，干脆不推“入门款”，起步即中配，强行捆绑消费的模式也同样难以博得好感。显然，埃安UT鹦鹉龙就属于不提供“基础款”的后者。

这种策略之所以会带来一种“乍一看会让普通人觉得贵”的效果，核心不在于买低配和买中配的人群到底有多少；而是跟那些入场更早、知名度更高的对手比起来，UT鹦鹉龙显得不够赤城。尤其因为有了吉利星愿做对比，同样是越级入场，它也给了更大的空间和尺寸，续航虽然没有鹦鹉龙“起步就有400+”那么好听，但星愿实际是给了人们更多的选择，关键，再算上鹦鹉龙没有的后独立悬挂，它的整体观感的确更好。

归根结底，埃安的初衷，或许是看到标准A0纯电代步车已经高手如云之后，打算出一个A0+的产品来实现差异化竞争；可事实却是，如果能像开头说的那样趁早，当初奇骏、昂科威这种尺寸跨级的选手的确能成为标杆，但如果这个市场已经定型，后来者就很难再度实现差异化了。你起步就是400续航，其他对手的中配也一样能够提供；你4米2的尺寸确实更大，但这种以灵活、方便为主的代步车，并不在乎那么一点点区别；至于人们真正在意的高颜值，高配置，鹦鹉龙又没有做到让人眼前一亮……那么这就会变成一种想当然的“高半级”。

总的来说，鹦鹉龙虽然还没有正式开售，但它目前的状态，让人想到了燃油时代的很多经典案例。就像当初的亚洲狮，它想的是成为雷凌或者卡罗拉PLUS，可略大的尺寸和排量，比较起并没有真正实现蜕变的颜值、底盘和用料质感，让这种高半级、差异化成为了一厢情愿。如今，面对“价格偏高”的呼声，鹦鹉龙也进入了这种两难的境地：再改电池、悬挂，来不及了；价格上向星愿、海鸥看齐，又必然会在成本上吃亏。那么对于这杀进了高流量市场的新作，如果它坚持自己“高人一等”的定位，你觉得它能像海鸥星愿一样爆火么？如果广汽愿意听劝，愿意降低价格门槛，怎样的最终价，才能满足你的底线呢？