档次不输Macan,如今降至36.8w起,但上市到现在就没火过

天予爱评车 2024-06-25 05:01:32

“再不努力,连国产都买不起了。”

随着国产品牌的热度提升,价格也水涨船高,从几万一步步上涨至几十万甚至上百万。

与此同时,传统豪华品牌遭受到了前所未有的冲击。

i3、A4L、Macan、路虎等诸多品牌车型,价格步步下探,尤其是路虎。

折扣力度加大

车市的价格战极为激烈,如若说以前只是小打小闹,那么现在,就是动真格了。

以路虎揽胜星脉为例(苏州地区),它一路降至39万起(指导价56.8万)。

高配以及顶配版本的幅度更大。

“七折虎”这个名头算是坐实了。

这还不是星脉的极限。据悉,进店的优惠力度更大?

星脉到底怎么样?

即便被称为“最美路虎”,但它的热度依旧不高,并直接体现在了数据部分。

星脉怎么样?

说实话,它给我带来的观感还算不错。

外观格调高、动力表现优秀、座舱豪华。

最主要的是,如今的星脉采用了揽胜的主流设计语言,虽然尺寸略小,但规格不差。

以当前的价位去分析,星脉的性价比可不低。

产品力够强,但有短板

星脉的短板很明显,但优点也同样如此。

精密的底盘、全时四驱+8AT的组合,辅以充沛的动力,让我感受到了何为路虎底蕴。

但注意了,作为一脉相承的SUV,星脉的越野底子并不算强,在某种程度上,这台车更像是一台城市型SUV。

至于星脉的其余方面,已经逐步向揽胜看齐了,并体现在外观和内饰部分。

以S版本为例,整车产品力已经够强了。

但要注意,星脉是有短板的,特别是空间。

难以突破的星脉

说个冷知识。

星脉从上市到现在,就没有尝过热销的甜头。

说白了,它在这几年,市场数据一直都很差,而且频繁的降价让用户失去了信心。

在30~50万这个价位,近几年的市场选择丰富了很多。于是在这种情况下,揽胜星脉更是雪上加霜。

星脉不好卖,我是可以理解的。

小众、定位也不清晰、上市初期价格偏贵导致用户流失等等...

而且可惜的是,星脉降价时机过晚。

换句话来说,星脉从上市到现在,用户一直都在流失,即便是高幅度的降价,也没有办法提升转化率。

销量困境

从24年开始,豪华车型的降价越来越频繁。

而降价的背后则是因为国产新能源带来了极大的压力。

窥一斑而知全豹。

从销量、热度、毛利率这三点,我们就能够看清楚当前豪华品牌有多惨。

2023/24财年第一季度业绩出炉。

捷豹路虎的表现还算不错,实现了29%的同比增长。

但在中国市场。

捷豹路虎的表现并没有那么好,虽然相较于去年,指数有增长,但过于偏科。

说白了,在百万以内的市场,路虎的市场占比率很低。

当然,不仅只有路虎处于困境。

就连销量支柱BBA,2024年第一季度也出现了下滑,数据相当难看。

BBA等豪华品牌,荣光“忽明忽暗”。

销量表现不好,压力直接叠在了经销商的头上。

据报告显示,23、24年,很多经销商正在亏损。其中,豪华品牌的经销商在亏损方面更为严重。

经销商持续亏损

以前是看品牌买车,现在是看配置买车。

换句话来说,路虎等豪华品牌的影响力正在逐步消退。

配置低、价格高,消费者不愿买账。

造成了销量表现不佳,库存积压,所以经销商只能开启十几万、几十万的价格跳水。

但在降价的同时,在配置等方面并没有跟上,结合当下消费者“看配置买车”的思路,这些车型即便降价,也不符合他们的用车目标。

在转化率依旧很低的情况下,这些豪华品牌的价格再次跳水。

价格合适了,消费者又有问题了。

“明天还会不会再降价”

“现在买会不会亏”

这就是我们所说的观望情绪。

你这样子降价,谁知道后面还会不会降价?

要知道,在当前的新能源市场中,消费者早已变成了“刺猬”。

为了防止背刺,用户想要再等上一段时间。

经销商一看,销量没有什么提升,只能够继续降价。

那么这就形成了循环。

路虎的发展方向

要我说,路虎直接“砍掉”旗下大多数冗余的车型算了,反正也没有什么利润。

在砍掉冗余车型之外,专注于百万级别以上的市场,这就是路虎最适合的路。

前面也说了,路虎在这个领域的表现很好,即便是在大降价市场的环境下,揽胜依然呈现出了何谓实力,即便需要加价,但也不愁销量。

因此,揽胜不想被拖累,那么可以单独发展。

事实上,路虎也是这么做的。

在上海车展,路虎推出了“品牌重塑”的概念。

并分成了揽胜、卫士、发现以及捷豹四大品牌。在品牌的沉淀下,集中资源,专注于发展热销系列,从而形成独有的奢华体系,将品牌推向新的高度。

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  • 2024-06-25 11:07

    这个价格稍微有些诚意[点赞][呲牙笑]