2017年，斯里兰卡花重金建造的汉班托塔港，连年亏损难以为继，无奈之下只得将其租给中国99年。

谁知中国接手仅一年，这个“烫手山芋”竟摇身一变成了“聚宝盆”！

眼看着曾经的“累赘”在中国人手中大放异彩，斯里兰卡悔得肠子都青了。

于是，在印度大哥的撑腰下，他们又想把港口要回去。

面对斯方的突然“变脸”，我国是如何应对的呢？

汉港崛起

汉班托塔港建设始于2007年10月，是中斯两国合作的重点项目。

中方为此提供了大量援助，总投资达15亿美元。

经过五年的建设，港口一期工程于2012年顺利竣工并投入使用。

作为一个现代化深水港，汉班托塔港拥有诸多优势。

港口水深约17米，能够停靠各类大型船舶。

同时，60多平方公里的配套工业园区，为港口发展注入了强劲动力。

然而，港口初期运营并不顺利。

2012年至2016年间，汉班托塔港深陷亏损泥潭，累计亏损高达3亿美元，成为斯里兰卡政府的一块心病。

造成这一局面的主要原因是配套设施不完善，周边产业链发展滞后，无法充分发挥港口优势。

为摆脱港口连年亏损的困境，斯里兰卡政府做出了一个关乎未来的重大抉择。

2017年7月，双方签署协议，斯方将港口70%的股权转让给中方，租期99年。

中方为此支付了11.2亿美元。同年12月9日，港口正式移交中方管理。

中方接管后，汉班托塔港的运营状况发生了显著变化。

2018年，港口货物吞吐量达到49.6万吨，是上一年的四倍。

随着业务量的快速增长，汉班托塔港逐渐成为，连接印度洋和太平洋航线的重要物流枢纽。

目前，港口年营业收入已突破30亿元人民币，实现了从亏损到盈利的跨越。

这一转变得益于中方采取的一系列战略措施。

中方引入了系统化的港口运营模式，同时着力完善周边产业链。

同时，中方将先进的管理技术和理念引入港口运营，并大力开发周边工业园区。

这些举措不仅提高了港口的运营效率，还带动了当地经济的整体发展。

风波背后

然而，中国在汉班托塔港的成功，也遭到了斯里兰卡方面的眼红。

他们瞧见人家汉班托塔港，在中国人手里越做越红火，自己当初卖便宜了的懊悔劲儿怕是憋了好一阵子。

2019年，新上任的总统一拍脑门，想把这块肥肉重新抢回来。

这位大佬怕是没算清楚自家的家底，就敢放这种豪言。

背后推波助澜的，自然少不了印度的影子。

咱们都知道，印度在南亚这一亩三分地上可是老大哥，斯里兰卡这个小兄弟，向来都得看它脸色行事。

新政府一上台，就跟印度眉来眼去，搞得跟亲兄弟似的。这不，胆子也跟着大了起来。

斯里兰卡这边打的小算盘啊，怕是想着有印度这个靠山，就能轻轻松松把港口收回来。

殊不知，这事哪有那么简单。

中国这边可不是吃素的，一听这茬，立马亮出了杀手锏——要么乖乖履约，要么赔偿100亿美元违约金。

这下可把斯里兰卡给打蒙了，这笔钱可不是小数目，够他们喝一壶的了。

最终，权衡利弊之后，斯里兰卡政府放弃了收回港口的计划。

这出戏演得，说是赔了夫人又折兵都不为过。

不仅没能如愿以偿，反倒把自己的信誉给搭进去了。这下可好，国际上的口碑算是臭了。

这一事件虽然暂时平息，但在国际社会引发了广泛讨论。

好在斯里兰卡官方倒是还算明白人，三番五次地出来澄清。

强调这就是一桩再普通不过的商业合作，自己的主权一点没丢。

这些声明在一定程度上澄清了外界的疑虑，但争议并未完全消除。

尽管存在争议，汉班托塔港在中方接管后的运营状况却明显好转。

港口的收入，已经成为斯里兰卡财政的重要支柱之一。

2024年，港口的进出口业务量，比去年同期增长了40%，预计年底有望达到50%的增幅。

这一成绩无疑给陷入经济困境的斯里兰卡，带来了一线希望。

可惜啊，斯里兰卡自己的家底还是太薄。

光靠这一个港口的收入，想要彻底摆脱债务危机，怕是还得有一段长路要走。

他们得好好琢磨琢磨，怎么才能把自己的家底给丰厚起来，不然总是靠别人施舍，这日子可不好过。

汉班托塔港的发展前景仍然光明。

斯国困境与中斯情谊

斯里兰卡这个印度洋上的明珠，与印度仅一水之隔。

它的国旗上，那只威武的狮子象征着勇气，金色的背景代表着佛教信仰，四片菩提叶则寓意着和平与友爱。

这面国旗，仿佛在向世人诉说着这个国家的过去、现在和未来。

说到经济，斯里兰卡可谓是喜忧参半。

2023年，它的国内生产总值达到843亿美元，人均GDP也突破了3800美元。

乍一看，数字还不错，但细究起来，问题不少。

工业基础薄弱，高科技产业更是少之又少。

国家经济主要靠农业和旅游业支撑，这种结构显然难以应对全球化的挑战。

回顾历史，中斯两国的渊源可以追溯到晋朝。

那时，一位高僧远渡重洋，在斯里兰卡游学，还留下了《佛国记》这部名著。

到了明朝，郑和的船队多次造访这个岛国，为两国交往写下了浓墨重彩的一笔。

可惜好景不长，殖民统治的阴霾笼罩了斯里兰卡，中断了两国的联系。

新中国成立后，两国重新建立了外交关系。中国对斯里兰卡的支持可谓是全方位的。

从帮助平息内乱，到提供大量经济援助，再到海啸后的重建资金，中国始终站在斯里兰卡身边。

然而，近年来斯里兰卡的处境并不轻松。

新冠疫情让旅游业雪上加霜，俄乌冲突又推高了物价，这个岛国的经济陷入了前所未有的困境。

然而，这一策略的实施，却让斯里兰卡背上了沉重的债务包袱。

截至2022年，斯里兰卡的外债总额高达510亿美元，其中欠中国的债务约55亿美元。

到2024年，这个数字更是飙升至88亿美元，占比超过一半。

好在国际社会伸出了援手。

2023年，国际货币基金组织与中国、法国、日本等国达成协议，同意减免斯里兰卡30%的债务。

这无疑给了斯里兰卡一些喘息的机会。

如何在支持港口盈利和斯里兰卡经济复苏的同时，又能维护自身的战略利益，这是一个需要智慧和耐心的平衡。

同时，这个案例也提醒中国在进行海外投资时，需要更加谨慎地评估风险和回报。

面对斯里兰卡态度的可能变化，中国的应对策略应该是双管齐下。

在确保汉班托塔港持续盈利的同时，更要为斯里兰卡带来切实的经济效益，巩固中斯互利共赢的合作基础。

同时也要适当施加压力，维护自身的合法权益。

在国际关系中，诚信的重要性怎么强调都不为过。

德国坚持92年偿还一战赔款的例子，就是最好的证明。

这种言而有信的态度，不仅赢得了国际社会的尊重，也为德国的发展奠定了良好的基础。

中斯双方应当在互利共赢的基础上，进一步深化合作，共同应对挑战。

同时，中国也需要吸取经验教训，在海外投资中更加注重风险评估和管理。

结语

斯里兰卡的故事，折射出了发展中国家面临的共同挑战。如何在发展经济和控制债务之间找到平衡，如何在大国博弈中维护自身利益，这些问题都需要智慧和勇气来解决。

而对于中国来说，这个案例也提供了宝贵的经验教训，有助于我们在未来的国际合作中走得更稳、更远。

参考文献：

1.观察者网：《斯里兰卡总统国家安全顾问：向中方移交汉班托塔港完全是商业行为，不涉及军事》-2024-4-7

2.国际在线：《中国驻斯里兰卡使馆回应所谓“债务陷阱”并介绍汉班托塔港建设运营情况》-2018-7-6

3.每日经济新闻：《斯里兰卡将汉班托塔港经营权移交中国 中方提出建成“斯里兰卡的蛇口”》-2017-12-9

4.东南网：《中国基金会向斯里兰卡捐赠5000份爱心包裹》-2025-1-8

5.国际在线：《德国即将还清最后一笔一战赔款 前后历时92年》-2010-9-29