在中国汽车市场的广阔舞台上，丰田的豪华品牌——雷克萨斯国产问题一直是业界关注的焦点。国产？何时国产？与谁合作国产？这些问题曾困扰业界多年。

而今，随着中国汽车市场的电动智能化转型加速，雷克萨斯的国产之路似乎终于迎来了新的曙光——独资建厂、电动汽车和落户上海。

据丰田最新公布的全球销量数据，雷克萨斯2024年1月至11月全球销量为76.92万辆，同比增长3.8%，其中中国市场销量超过16万辆，是仅次于北美的第二大市场，雷克萨斯在丰田中国销量占比上升至10%。

回顾过去，雷克萨斯的国产之路充满了波折。从曾经的国产定量标准争议，到一汽集团的单方面热情，再到丰田将雷克萨斯的海外基地设在印度，每一次都未能成行。

然而，随着中国新能源汽车技术的遥遥领先，以及国际汽车贸易格局的变化，雷克萨斯国产的重点已经悄然转变。

如今，人们更关心的是，在电动化、智能化的浪潮下，雷克萨斯是否有必要国产，以及如何国产。

独资国产：雷克萨斯的明智之选

近期，雷克萨斯国产的传闻再次甚嚣尘上，而这一次，不再是南北丰田之间的争夺，而是借鉴特斯拉在上海独资建厂的成功经验。

中国汽车产业的装备制造业、零部件供应链已经足够成熟，完全能够满足雷克萨斯对品质、技术的极致要求。特别是在电动化、智能化方面，中国更是走在了世界前列。

因此，独资建厂，对于雷克萨斯而言，无疑是一个明智的选择。

雷克萨斯最终选择独资国产，这将不仅仅是一个“新品牌”的诞生，更是中国汽车产业乃至中国开放型经济的一个重要里程碑。

从50:50股比限制到股比开放，再到特斯拉的独资国产，这一系列变化背后，是中国汽车产业链的强大崛起，也是中国自主车企的日益壮大。

面对中国汽车市场的电动智能化转型和全球汽车贸易的新环境，雷克萨斯选择独资国产似乎成为了其最明智的决策，这不仅是对全球汽车贸易保护政策的反制，更是对中国汽车市场开放程度的肯定。

抛弃南北丰田：丰田的无奈与决绝

长期以来，雷克萨斯在一汽与广汽之间犹豫不决，不仅仅涉及利益分配，还有未来的产能规划。

然而，随着中国汽车市场的快速发展和自主车企的崛起，丰田终于决定抛弃南北丰田，选择在上海独资建厂。这一决定，既体现了丰田对利润最大化的追求，也反映了其对中国汽车市场未来发展的深刻洞察。

合资车企长期以来被自主车企质疑是“市场换技术”的失败案例。如今，比亚迪、奇瑞等自主车企已经崛起，成为中国汽车市场的中坚力量。对于一汽和广汽而言，是时候学会自己走路了。

随着中国汽车市场的电动智能化转型加速，以及全球汽车贸易环境的变化，合资合作模式已经掀开了新的篇章。在这个全新的时代里，中国汽车已经不再仅仅是“中国制造”，而是“中国创造”和“中国品牌”。

雷克萨斯的独资国产，不仅是中国汽车市场的一个新起点，更是全球汽车产业真正全球化的重要标志。

雷克萨斯的独资国产，将标志着中国新能源汽车全面进军全球市场的新时代。同时，这也将助力自主车企的自立化发展，推动中国汽车出海。

中国汽车将不仅代表制造实力，更将以技术和品牌力量引领全球市场，无论是对于中国汽车还是全球汽车而言，这都将是一个充满机遇与挑战的新时代。