随着社会的飞速发展，人民的物质需求与精神需求都在与时俱进。近几十年来，女性在家庭消费中的决策权愈发重要。据统计，在中国75%的家庭消费是由女性主导的。这种变化也延伸到了汽车消费市场，女性在购车决策过程中的作用日益显著，这为汽车市场带来了全新的发展机遇，受到了众多汽车生产厂家的广泛关注和高度重视。

而粉嫩的车型、充满可爱风的 APP、用于放置奶茶的挂钩、方便补妆的补光镜…… 诸如此类新能源车企特意为女性设计的元素，实际上每一处都充斥着对女性的刻板印象。车企越是积极地打造女性车型，就越是会受到女车主们的大力吐槽。他们似乎肯定的认为，相较于男性，女性消费者在购车时非常注重感性因素。

近期长城汽车旗下将女性作为主要目标客户群体的欧拉品牌，由于 APP 迁移这一问题，引发了车主们的不满。该品牌也因此受到指责，被认为是打着为女性造车的名号，却根本没有真正在意女性用户的需求。

女性专属汽车接二连三地遭遇挫折，难道 “她经济” 在汽车领域真的行不通吗？答案并非如此。

在广州车展上，雷军透露，预售价高达80多万且主打性能体验的小米 SU7 Ultra，其预订用户中有10%是女性，这款车也被用户们称赞为 “大女主座驾”。而普通版小米 SU7 的女车主比例更是超过了40%。除了小米之外，比亚迪海豚在去年的女性用户渗透率接近90%，另外特斯拉一直以来都被公认为是受女性喜爱购买的汽车品牌。

女性并非没有喜爱的汽车，只是对那些所谓专为女性设计的车辆不买账，主要原因就在于这些设计华而不实。

大约从2021年开始，新能源车企纷纷推出女性车型，试图瓜分市场，然而这些设计都是基于车企臆想中的女性需求展开的。车企热衷于用化妆品、香水中常见的词汇来命名，在外观和颜色方面大费周章。它们对女性用车需求的理解，似乎仅仅局限于粉嫩的外观、放置奶茶的地方、用于补妆的补光设备，甚至是放置高跟鞋的凹槽这些浮于表面的设计。

除此之外，价格虚高也是一个问题。例如欧拉芭蕾猫，其售价已经达到了20万左右，然而在续航等关键指标方面，却明显逊色于同价位的其他车型。也就是说，车企不过是在利用一些无关紧要的小手段，来收取高昂的 “粉红税”。粉红税是指同一商品只要打上“女性专属”标签，即需为此支付更多的金钱的现象。这种现象在消费市场中普遍存在，涉及的产品类别包括服装、玩具、保健品等，甚至女性的拐杖价格都要比男性贵12%。

所以“粉红税”其实已经侵入女性生活中方方面面，大多数女性已经很清楚的意识到这个问题，所以显然在汽车的选购问题上也会同样抵触车企们自以为是的消费陷阱。

综上所述，众多打出 “女士车” 旗号的车企，似乎从未真正用心去探究女性用户的实际需求。然而有一小部分车企，尽管并未大肆宣扬女性专属这一概念，却已经在诸多细节之处深入钻研。

就像比亚迪海豚的短车头设计，它能为那些普遍身高不高的女性司机提供良好的视野，让驾驶变得更加轻松安全；小米 SU7 的车窗防晒功能，有效阻挡紫外线对女性肌肤的伤害，体现出对女性的贴心关怀；蔚来 ET5T 围绕露营场景精心打造的一系列设计，满足了女性对户外休闲生活的向往；领克06的后排放倒功能，为女性在车内午睡创造了舒适的条件。这些设计并没有刻意将自己标榜为女性专属，但它们却能从各个不同的角度，深深打动女性用户的内心，满足她们在实际驾驶过程中的需求。

由此可见，虽然那些被定义为女性专属的汽车销量日益惨淡，但这并不表示女性没有购车意愿。对于新能源车企来说，如果还想在这个竞争激烈的汽车市场领域中获得盈利，就应当更多地朝着智能健康关怀功能、女性专属安全系统等方向努力。要充分考虑男女生理差异，研发出更具安全性、舒适性且实用性更高的功能，而不是仅仅将目光聚焦在那些无关紧要的配饰和配色上。换句话说，车企与其在芭比粉和樱花粉哪种颜色更能吸引女性这个问题上犹豫不决，不如率先着手设计一款符合女性身材特征的专属头枕，这才是真正关注女性需求、提升产品竞争力的关键所在。

文本来源 @VISTA看天下 的视频内容