要说现在的 6 座 SUV 啊，那可真是家里的 “顶梁柱” 车型，一大家子人出门，全靠它承载着欢乐呢。

消费者心里咋想的？那肯定是希望车的功能越多越好，配置越丰富越好啊。谁不想花最少的钱，办最大的事儿，把家里人都伺候得舒舒服服的，这想法没毛病吧？

车企呢，也得跟上节奏啊，以前靠弄些花里胡哨的科技配置来区分高低配，这招现在不好使啦。你看看人家魏牌蓝山，就挺懂事儿，入门就是高配，让消费者不用纠结，多省心。

就说 2025 款魏牌蓝山吧，就俩配置车型。一个是四驱智驾 Max，官方指导价 29.98 万元。另一个是四驱智驾 Ultra，卖 32.68 万元。

这俩车啊，动力系统、底盘悬架结构都一样，基础配置也没啥差别。就是价格差了 27000 元，为啥呢？主要是电池组容量不一样。顶配 Ultra 版的电池容量比 Max 版多了快 8 度电呢，WLTC 工况下纯电续航能多 35 公里。而且 Ultra 版还多了一套后排独立娱乐系统。要是觉得 Max 版的纯电续航够用，不想多花那 27000 元上顶配，也有办法，花 1.5 万单独选配个家庭舒享包，里面就有后排娱乐系统，也能达到顶配的效果。就冲这配置策略，蓝山能畅销，那不是没道理的。

再看看这车上的配置，现在流行的冰箱、彩电、大沙发，蓝山这两款车可都是标配。前排扶手箱里有带独立压缩机的冰箱，温控范围在 - 6℃-50℃之间，能冷冻、冷藏、保鲜，还能加热。冬天能喝热乎的，夏天能喝冰的，多爽啊！

车辆前排有双 15.6 英寸联屏，里面装着 Coffee OS 车机系统和高通骁龙 8295 芯片。副驾娱乐屏和中控屏互不干扰，主驾还有头枕扬声器音响，导航也不会被副驾娱乐屏影响。顶配的后排还有更大的屏幕，能看视频、听歌，简直就是个移动的小影院。

大沙发也是亮点。车的前两排都是独立座椅，主驾能前后调节、靠背调节、座椅高低调节，还有 4 向腰部支撑。副驾是零重力座椅，除了主驾的功能，还多了腿托调节，能一键舒享。女王副驾的安全带设计在座椅上，对身体的束缚更好，安全感满满。前排两个座椅加热、通风、按摩都有。第二排是航空座椅，调节功能和主驾差不多，就少了零重力模式，加热、通风、按摩也都不少，坐起来别提多舒服了。第三排座椅填充得厚厚的，也有加热功能。另外还有主驾座椅记忆、副驾老板键、方向盘加热、后排小桌板等，车内的舒适性配置，简直就是 “武装到了牙齿”。

除了这些，车内后排还有独立空调，空气净化器、PM2.5 过滤装置、负离子发生器也都是标配。车内还标配 23 个扬声器音响，功率有 2440 瓦，比同级别的车都高，采用 7.1.4 音响布局，支持杜比全景声。配合大屏幕，在车里看电影、听音乐，那感觉，就跟在电影院里似的，太享受了。

说完舒适性配置，再聊聊动力。这两款车的动力系统基本一样，都搭载长城的 Hi4 性能版插混系统。这系统可厉害啦，由 1.5T 混动专用发动机、前后双电机和 4 挡 DHT 组成。发动机最大功率 125 千瓦，峰值扭矩 245 牛・米。前电机功率 80 千瓦，后电机功率 220 千瓦，整套动力系统零百加速只要 4.9 秒，简直像小钢炮一样，动力超强。和同级别的增程车型比，它除了有纯电和串联工况，还有发动机直驱、并联驱动等工况。在高速巡航的时候，能发动机直驱，减少了不必要的转化环节，所以驱动效率更高，还更省油。

配合 4 挡 DHT，全新蓝山在馈电状态下，WLTC 工况百公里油耗才 6.5 升。同级的理想 L8 用的是增程混动，百公里馈电油耗要 7.5 升，百公里能差 1 升油呢。这么算下来，蓝山就算是用油的时候，使用成本也更低。

蓝山两款车动力部分的差别，主要就是电池容量。Max 版配的是 44.5 度电的三元锂电池，WLTC 工况纯电续航里程 185 公里，综合续航 1308 公里。顶配 Ultra 版电池容量是 52.3 度电，纯电续航多 35 公里，有 220 公里，综合续航 1343 公里。还支持 60 千瓦快充和 3.3 千瓦外放电。正常一天上下班开 30 公里的话，Max 版 4 天左右充一次电，Ultra 版一周充一次就行。要是配上家充桩，用波谷电价充电，日常用车成本低得很，也就 1 毛钱左右。

而且啊，蓝山的续航可扎实了。最近在阿拉斯加冬测，跑前蓝山综合续航 1268 公里，跑完 “死亡公路” 道顿公路全程 666 公里之后，续航还剩 420 公里，其中燃油续航剩 274 公里，纯电续航剩 146 公里。全程跑下来，电量基本没咋变，一直保持在 70% 左右，这保电能力和续航能力，太牛了！

底盘悬架方面，两款车也是一样的，前麦弗逊后五连杆独立悬架，还配了 DCC 动态阻尼可调减振器，能调节悬架软硬。蓝山的底盘可平整了，重点部位都有护板，后电机外面还包了一层厚厚的吸音止震棉，用来降低噪音和振动。悬架用料也很讲究，前悬的下摆臂和羊角都是铝合金材质，后悬上下摆臂、横向拉杆也都是铝合金的，还配了全框式副车架，强度那叫一个高。

蓝山的智驾系统也很厉害。两款车都标配了高阶智驾系统，车顶上有瞭望塔式激光雷达，车身四周还有超声波雷达和摄像头。采用视觉 + 激光雷达的双重融合智驾方案，还融合了 SEE 端到端大模型架构，能实现无高精地图的全场景 NOA。

城区 NOA 的试驾体验简直绝了，开起来就跟鸿蒙系车型有得一拼。在城区复杂路面上，能轻松调头、拐弯、避障、绕开违停车辆，还能自主跟车、停车，自己识别车少的道路，就像个老司机一样，细节处理得特别细腻。还有智能泊车辅助系统，经过 200 多种不同样式车位的训练，泊车可精准了。还有 100 米循迹倒车功能，新手开车也不怕，遇到复杂路况会车倒车、泊车都不用愁。

蓝山的车身尺寸大，长宽高分别是（ 5156*1980*1805) 毫米，乘坐空间那叫一个宽敞。前两排就不用说了，身高 180 厘米的人坐着都舒服。二排座椅前后调节空间大，再加上腿托，还能仰躺呢。第三排座椅高度合适，填充厚实，身高 180 厘米的人坐进去，头也不顶，腿也能通过调整第二排座椅来找到舒服的姿势，对大多数家庭来说，这空间足够用了。

蓝山的后备厢呢，纵深不算大，满载容积有 349 升，但也不算小了，能放下 4 个 20 英寸行李箱，再放点背包啥的没问题。第三排座椅能 50:50 放倒，要是需要装更多东西，放倒第三排就能扩容。

再看看蓝山的外形，硬朗又大气，体型庞大，往那一站，就很有范儿。车头是分体式灯组配封闭式格栅设计，特别有辨识度。侧面有贯穿式腰线，从大灯一直延伸到尾灯，车门下面是内凹式设计，很有层次感。还配了隐藏式门把手和低风阻轮毂。尾部方方正正的，贯穿式尾灯组，两侧开叉式设计，尺寸大，点亮了特别醒目。

要说魏牌蓝山为啥销量不错呢？那是因为它产品力确实强啊。有头部梯队的智驾系统，舒适性配置又几乎满配，动力还强，油耗还低，在这个级别和价位里，真的很有竞争力。你说，这样的车，谁能不心动呢？大家在选车的时候，真的可以多考虑考虑蓝山。毕竟，一辆能让全家人都满意的车，可不好找啊。以后大家选车的时候，是不是得把这种配置丰富、性能又好的车，作为重点考虑对象呢？我看啊，还真得好好想想。