W1将接替迈凯伦超跑的头牌位置，它追随了开创性的F1及其继任者P1的脚步，迈凯伦将其“1”系列旗舰车型的最新成员称为“真正的超级跑车终极表现”。考虑到F1和P1本身就非常出色，所以要想超越前任，W1所面临的挑战相当严苛。

凭借混动V8的动力系统，W1的总输出达到1275马力和1340牛·米扭矩，使其成为迈凯伦有史以来最强大的量产跑车。

鉴于迈凯伦专注于轻量化，W1还拥有同级别最佳的899马力/吨的推重比。事实上，它的重量和P1几乎相当，仅为1399公斤。

令人兴奋的是，为了减轻重量，迈凯伦没有上四驱，而是继续保持后驱形式，从而致敬他们的赛车传统。

作为有史以来最快的公路超跑，虽然W1的零百加速仅为2.7秒，但令人印象更加深刻的或许是0-200公里/小时只要5.8秒，甚至不到12.8秒就可以加速到300公里/小时。

这款超跑的极速被限制在350公里/小时。对了，还有一个数据可以参考，W1在Nardo赛道上比Senna单圈快了3秒。

迈凯伦继续让内燃机成为W1的主要动力，MHP-8的八缸机可以提供929马力，尽管这款发动机的规格听起来与之前迈凯伦使用的动力有些相似，但MHP-8据说是一款全新的机器。

它依然是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，气缸夹角90度，配备平面曲轴，借助类似《星际迷航》中的等离子喷涂气缸孔，红线转速为9200转/分，并且缸体大量使用铝合金材质。

得益于汽油直喷（GDI）技术，燃料几乎可以在350bar的压力下喷射到气缸中，这与三菱在90年代倡导的技术相同。与几十年来各种使用GDI技术的发动机一样，MHP-8可以控制W1的排放，并且拥有史上最高的升功率——230马力/升。

虽然这款V8可能会被吹捧成W1的头号明星，但其余的部分同样重要。W1的混动装置比P1更轻，因为E-Module使用了从印地赛车和F1赛车中借鉴的技术，它总共补充了346马力，电机和控制单元集成在一起，从而实现更好的包装。

电机由1.384度电池供电，听起来确实微不足道，因为只够W1在纯电模式下行驶约2.6公里，这还不到摩纳哥海岸线长度的一半。不过，对于W1的车主来说，他们应该不会在意这个续航，如果你想充电，迈凯伦会给你提供一个车载充电器。

电池和电机还可以用于在长时间停放以后的挪车和启动车辆，并与八速自动变速箱连接。值得一提的是，转向和刹车系统不是电动助力，依然保持了液压助力，因为迈凯伦不希望在操控的感觉上妥协。

W1前脸边缘模糊的设计元素，加上侧面的造型，鳍片和通风口，均是为了辅助空气动力学而设计，这一切都受到了迈凯伦赛车部门的启发。自F1的规则改变以后，“地面效应”一直都是F1的流行词，所以它们也出现在迈凯伦的顶级超跑上。

稍微和F1的关联没那么强的是W1的主动空气动力学系统，它采用了之前Senna和765LT等车型的创新技术，但这家英国汽车厂商表示，这是第一次可以将两款车合二为一。

在赛道上，这款超跑能够“变形”，当进入赛车模式时，主动式前/后翼会立即发挥作用。尾部有一个“主动式长尾”，它扩大了扩散器的工作区域，并充当空气减速器和DRS尾翼。虽然车顶的空气动力学效果明显，但底盘充分利用了地面效应——毫无疑问，它就像一个吸盘一样，将车辆牢牢吸在地面。

在赛车模式下，W1前轴降低3.7厘米，后轴降低1.8厘米。然后，凭借主动式尾翼和主动底盘控制III，可以在前部产生350公斤的下压力，后部产生650公斤的下压力，在高速过弯时总下压力高达1000公斤。

W1的一切都是以功能优先而设计的，所以会牺牲一些风格和人体工程学。前悬架不会阻碍车身的空气动力学，凭借推杆和内置减振器，使得叉臂位置较低，你还会注意到车窗开口面积较小，座椅是固定的，但可以调节踏板，方向盘，和其它控制部件。

最后说到价格，迈凯伦表示W1的起售价为210万美元，但迈凯伦特别定制中心（MSO）提供了无数的个性化方案，所以每一辆W1应该都是独一无二的。

此外，W1将限量生产399辆，而且已经被预定一空。迈凯伦将给399位买家提供四年不限里程的保修，电池保修六年或72420公里。