前几年12万多的预算买台配置丰富一些的紧凑型SUV都够呛，而现在同样的价位不仅可以买空间更大的中型SUV，关键配置还真不低，比如这款12.88万起售的零跑C10就是一个现身说法的实例，同时该车给到了纯电/增程两套动力可选，迎合不同的用车需求，下面我们来剖析该车的具体产品力，看看它是否真的值得入手。

在选择中型SUV时，消费者往往不仅仅是为了满足面子上的需求，更多的是出于对其出色空间表现的务实考量。长安CS75 PLUS作为一款备受关注的中型SUV，其车身尺寸与空间布局无疑成为了消费者关注的焦点。具体而言，长安CS75 PLUS的长宽高分别为4739毫米、1900毫米和1680毫米，轴距则达到了2825毫米。虽然这些参数在B级SUV领域中并不算是出类拔萃，但足以满足大多数消费者对于大五座空间的需求。其宽敞的车内空间，无论是头部、腿部还是肩部，都能为乘客提供充裕的活动空间，确保了长途旅行的舒适性。

值得一提的是，长安CS75 PLUS在空间布局上同样下足了功夫。其座椅设计合理，前后排乘客都能享受到舒适的乘坐体验。同时，车内储物空间丰富多样，无论是中央扶手箱、门边储物格还是后备箱，都能满足乘客对于储物空间的需求。除了出色的空间表现，长安CS75 PLUS在被动安全性能方面也表现出色。该车配备了贯穿式的侧气帘，以360°环抱式结构呈现，为乘客提供了全方位的保护。在碰撞发生时，侧气帘能够迅速充气展开，有效减轻乘客的受伤程度，提升了车辆的整体安全性。

空间实测：小林本人的身高大概在174cm，在零跑C10的前排，头顶空间大概在2拳2指，这时候座椅还有往上调高的空间，再进入第二排，这时候头部空间还有1拳多，得益于顶棚做了一定的挖空处理，因此也完全不会觉得“扫顶”，而此时在身体坐直的状态下，双腿与前排座椅的间隔也还有2拳出头，怀里抱个娃也不会感到拘谨，对于有娃一族而言无疑是比较实用的。

零跑C10在内饰设计方面同样展现出了用心的一面，致力于为驾乘者营造出一个既舒适又科技感浓郁的驾乘环境。其座椅材质的选择尤为讲究，采用了母婴级亲肤有机硅材料，这一材质不仅触感细腻软绵，能够带来极佳的乘坐体验，而且经过严格检测，确保无任何异味释放，对于老人和小孩等敏感人群更加友好，真正做到了健康与舒适的良好结合。进入零跑C10的车内，首先映入眼帘的便是其全系标配的14.6英寸2.5K高清中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘。这两块屏幕均采用了科技感浓郁的悬浮式布局，不仅视觉效果出众，更在实用性上实现了显著提升。中控屏分辨率高达2560x1600像素，色彩饱满细腻，无论是导航、娱乐还是车辆信息展示，都能带来清晰流畅的视觉体验。而全液晶仪表盘则能够实时显示车辆状态、行驶数据等关键信息，让驾驶者一目了然，提升了驾驶过程中的便捷性与安全性。

此外，零跑C10在细节之处同样体现了其人性化设计的理念。全系车型无一例外地配备了15W手机无线充电面板，这一设计不仅兼顾了车内的简洁感，更在实用性上满足了现代消费者对于便捷充电的需求。无论是苹果还是安卓用户，都能享受到快速、安全的无线充电体验，让旅途中的充电变得更加轻松与便捷。

零跑C10的动力形式分为纯电版和增程版两种，二者都搭载峰值马力为231Ps、扭矩320N·m的后驱电动机，驱动重心偏后有利于改善操控性，其中纯电车型的CLTC纯电续航可分为410km和530km两种，毕竟有快充的加持，所以虽然没有增程版本的续航能力出色，但是倒也不会有续航焦虑。零跑C10的增程版相比纯电版多配备了一台总马力95Ps的混动发动机，其综合续航里程可达1190km，更适合经常跑长途的用户选择。

关于底盘调校，零跑C10展现出了其对于驾乘舒适性的重视。该车配备了四轮独立悬挂系统，具体由前麦弗逊式悬挂与后多连杆式悬挂组成，这一组合在同类车型中较为常见，但零跑C10通过精心的调校，使得其在保证操控性的同时，更加注重了乘坐的舒适性。加之承载式车身的架构设计，进一步增强了整车的刚性与稳定性，为驾乘者提供了更加平稳、舒适的驾乘体验。

以我的试驾经历为例，零跑C10在起步阶段的动力输出表现得尤为柔和且线性。这种动力输出的特性在市区拥堵路况下尤为适用，能够避免车辆频繁起步时的突兀感，让驾乘者感受到更加平顺、舒适的驾驶体验。随着车速的提升，车辆逐渐进入提档加速阶段，但即便如此，零跑C10也没有出现明显的蹿动感或点头感，这得益于其出色的底盘调校与悬挂系统的协同作用。在动力表现相对更为激进的情况下，零跑C10依然能够保持出色的稳定性。无论是加速过程中的车身姿态控制，还是高速行驶时的路感反馈，都展现出了其底盘调校的深厚功底。

在配置层面，其入门款车型即搭载了高通骁龙8155芯片，该芯片以其强大的运算能力与优化的能效比，为车机系统提供了稳定而高效的支持，确保了驾乘者在享受智能互联功能时的流畅体验。而对于追求更高性能与智能体验的消费者，零跑C10的高配车型则配备了算力更为强劲的8295芯片。相较于8155芯片，8295在性能上实现了显著提升，进一步增强了车机的处理能力，使得智能互联、语音交互、导航等功能的运行更加流畅无阻，为驾乘者带来了更加极致的智能体验。

然而，零跑C10在智能科技方面的诚意远不止于此。其智驾版车型更是配备了英伟达NVIDIA DRIVE Orin X智驾芯片，这一芯片以其高达254TOPS的算力，轻松驾驭了自动泊车入位、高速路段领航辅助、匝道自动进出等多项高阶驾驶辅助功能，大幅提升了驾乘者的行车安全与便捷性。值得一提的是，尽管智驾版车型在配置与性能上表现优异，但其指导价却仅为16万多，这一价格相较于同级别搭载高阶智驾系统的车型而言，无疑性价比很高。

零跑家族的旗下几款产品均保持着高度相似性，在家族式基因的影响下，整车的辨识度是在线的，零跑C10的外观简约且大气，前后灯组均采用了一体化的贯穿式设计，进一步延展了车身的视觉宽度比例，而且灯罩均采用了熏黑处理，使之看起来更加个性，同时也与点亮后的红色灯芯形成撞色效果，精致感也得以突显。

零跑C10在外观设计上，尤其是侧面造型，秉持了简约而不失时尚的设计理念。车身侧面并未采用过多繁复的修饰元素，而是通过轮眉和车窗沿线精心镶嵌的黑色饰条，巧妙地营造出黑白双拼色的视觉效果，既保留了车型的经典美感，又赋予了其更多现代时尚的气息。这一设计细节不仅提升了车辆的整体颜值，更在视觉上形成了层次分明的层次效果。

在尾部设计上，零跑C10同样展现出了其对于实用性与美观性的双重考量。尾部轮廓敦实圆润，线条流畅自然，既符合中型SUV的稳重气质，又不失时尚感。除了重视基本的照明功能，确保行车安全外，零跑C10还在尾部设计中融入了更多人性化与安全性的考量。具体而言，该车在尾部高位处设置了刹车灯，这一设计不仅提高了刹车时的警示效果，更在视觉上拉长了车身的线条，使整车看起来更加修长动感。同时，零跑C10还采用了分段式红色反光灯条设计，这一创新元素不仅增强了车尾的辨识度，更在夜间或光线较暗的环境下，进一步强化了示宽作用，有效提升了行车安全性。据相关测试数据显示，高位刹车灯与分段式红色反光灯条的组合使用，可使车辆在紧急制动时的被识别距离提升约20%，从而大大降低了追尾事故的风险。

虽说现在有不少合资车企把自家中型SUV的价格打到20万以内，使之在性价比层面有了更强的竞争力，但是若要论配置，尤其是智能化方面的，其实还是国产新势力车企来的更有诚意，比如零跑C10不仅兼顾着中型SUV的性价比，而且该车还搭载较多的智能配置，比如Orin X芯片、8295芯片等等，对于性价比和丰富配置都想要的消费者而言，零跑C10无疑是值得一看的。