在大街上随便问到一名德系车迷、他们都会知道：“Audi实际上是由4家公司合并而来”。但是若要问到二战之后第一款以“Audi”命名的车型是哪台？估计大多数“奥粉”都会说是Audi 80（A4的前身），而实际上。第一款以奥迪命名的是这篇文章的主角“Audi”。
先简单说说Audi的发展历史，其前身是由Horch、DKW、Wanderer、Audi这四家公司组成的Auto Union AG（汽车联盟）。“点解尼4间公司会合并呢？”原因是1928年出现世界经济危机，在银行的操作下将当时的这4家德国车企完成合并。
在第二次世界大战之前的Auto Union AG是由DKW作为老大，合并之前August Hoch（奥古斯特·霍希）二次创业的Audi就已经被DKW收购，在合并之后更是沦为了工厂（Audiwerke），也是联盟里面销量最低的那一个，所以，那些一天到晚拿着二战前四环标志来佐证今天的Audi何其历史悠久的说辞，全是鬼扯，二战前，Audi品牌在汽车联盟里就是“箩底橙”，有它没它一个样。
在第二次世界大战中，由于汽车联盟主要生产军用车辆，成为了盟军的主要攻击目标，在东德和德国中部的工厂遭到严重轰炸而损坏。1945年二战结束后，汽车联盟的高管们，面对毫无挽救必要的残存资产，加上红军迅速向Zwickau（茨维考）挺进，只能选择往西逃走。后在已分裂的德国西部，通过巴伐利亚州政府和马歇尔计划援助下，重建汽车联盟有限公司，Auto Union GmbH（汽车联盟公司）。到1958年Daimler-Benz因某些原因下，收购了其87%股份，并于次年完全控制了汽车联盟。
在Daimler-Benz的领导下，汽车联盟想继续通过其二冲发动机、前轮驱动技术重新发展起来，代表车型为DKW F102、Auto Union 1000等。但到了1960年代，二冲发动机车型开始走下坡路，原因是消费者们更喜欢“精致”的、节能的四冲程发动机。Daimler意识到这一点，开始为DKW注入（或者说研发）全新的造车平台、全新的四冲程发动机。但，出于某些政治上“台底”交易，1965年VW（大众）集团从Daimler-Benz手中获得了Auto Union GmbH。
当时的VW并不想现在这么“厉害”，但，请记住，当时的大众是一家拥有很高围墙保护的国企，或者说，更像刚入门的“新势力”车企，要技术没有技术，要人才没有人才。除了靠保时捷帮助改进Beetle外，并没有能力研发新车，这一窘境直到后来Ferdinand Piëch（费迪南德·皮耶希）加入VW才发生改变。因此，VW接手汽车联盟（在被收购之前全新的底盘平台和发动机已经搭建好，并且已经设计出新车F103系列）后，没有做任何改进就直接开始销售，给VW机会去改“大哥”的东西也没能力去做。VW收购了汽车联盟和Fiat德国子品牌NSU，都是奔着这两个品牌的前轮驱动技术平台去的，毕竟要有“自己”的技术储备嘛。
为此，当时的VW只能接受Daimler提出的一些交换条件，例如Horch品牌被留在Daimler，换句话说，大众买到的汽车联盟只有三个品牌、而不是四个。1965年，已在VW旗下的汽车联盟决定启用唯一还能用的“Audi”品牌代替廉价车、商用车品牌定位的DKW，并将之前代表汽车联盟的四环标志重新作为商标、使用在首款被收购后推出的量产车型上。注意此时，“Audi”只是新车的名称，公司的名称还是汽车联盟有限公司。一直到1969年，VW将汽车联盟和NSU合并后，公司改名为Audi NSU Auto Union AG，才开始逐渐形成现在我们熟知的Audi。
二战前的汽车联盟是AG、二战后的汽车联盟是GmbH，是两家没有任何物理关联的公司。四环标志的品牌排序是按照首字母顺序排列，跟Audiwerke是否强势完全没关系，恰恰相反，二战前的汽车联盟里，Audi品牌就是个垫底的，产量占比还不及卖超豪华级别车型的Horch，仅为0.1%。
四环标志在Daimler执管时期就已经重新启用了，二战之后首款挂四环标志的车型是Auto Union 1000。请那些个五毛自媒体别捧着臭脚般地为胡乱贴金，你们吃相太难看了。
不是说介绍Audi F103系列吗？别急，不说清楚Audi的发展史，待会儿只会越看越懵。而且国内大多数车迷对Audi的深刻印象只是在被“神化”的Quattro四驱系统上，对汽车联盟（Audi前身）以“Audi”命名的量产车并无太多认识。好了，下面就开始介绍这篇文章的“主角”：Audi F103系列。
Audi 75，车型代号F103。
通过开头对Audi发展史的简单介绍就知道，F103系列其实与“Audi”、“VW”本身并没有多大关系，其整个开发过程是由“老东家”Daimler-Benz一手完成。作为DKW F102的继任者，早期的F103的车身形状和DKW F102非常相似。
说说DKW的F102，这款车在1963年首次亮相，是最后一款以DKW命名的车型，其定位是一辆D级车，为了接替Auto Union 1000。也是西德最后量产搭载2冲程发动机的车型之一（真正最后一款车型是Goggombil，该公司被BMW收购、即今天的丁格芬工厂）。该车型采用前双摇臂式独立悬挂系统、后非独立悬挂系统。减震机构和现代汽车不一样，不是通过螺旋弹簧加减震机，而是使用扭力杆加减震机的设置，后悬挂系统还有一条“潘哈德杆”来稳定车身动态。
其在动力上有两种选择分别式排量为1175cc排量的直列三缸二冲程发动机和1288cc排量的“V”型6缸二冲程发动机。DKW F102可以说是汇集了Daimler大量心血改造出来的一款车，该车搭载的二冲程发动机被誉为当时最先经的二冲程发动机，拥有众多新科技，例如由Bosch开发的混合汽油系统，该系统可以再油箱内自动完成机油汽油混合，无需要人手加注（二冲程发动机需要燃烧机油来提高热效率）。
从Daimler接手Auto Union到1963年推出DKW F103期间，其向汽车联盟有限公司投入了3.4亿德国马克用于品牌重塑、新车研发等等，可谓花费巨大。但DKW F102销量逐渐下跌，在汽车市场上的表现可以说是惨败。之所以会是这种表现，起原因是当时二冲程发动机不再受欢迎，消费者更喜欢方便维护的四冲程引擎。给当时Auto Union和Daimler-Benz带来了严重的财政困扰，发动机跟不上潮流，Daimler决定更换自己手拿板掐的四冲程发动机。可是当时4冲程发动机都是一些大排量的直流、V8以及老旧的L4引擎，不适用于新潮流的前轮驱动车型。
Daimler急需要一台能够在前轮驱动汽车上使用的四冲程发动机来接替F102上的二冲程发动机，并且更新车型来救市。当新车F103差不多能够上市开始销售时候，在某些政治因素下，Daimler将汽车联盟公司卖给了VW。当然还是有一些条件的。而VW收购后，在上文中提到其并没有能力作出新的设计改变，原本要推出市场的F103，被冠上“Audi”名称后就开始上市售卖了。
DKW F102，最后一款以DKW命名的车型，也是一款相对来说比较失败的车型。
Audi F103的整个开发过程、直到上市销售，甚至包括相关的研发团队，均与VW汽车公司无任何关系。硬是要说有关系，那么顶天就是命名上有关系吧。F103搭载的发动机是完全由Daimler开发出来，在Daimler内部研发代号为“M118”。
该引擎的排量为1696cc，缸径为80mm，冲程行程为84.4mm；中缸和汽缸盖均采用铸铁材质，配有OHV（推杆式顶置气门配气机构）。最大的特点是其拥有11.2:1的超高压缩比，比当时的大多数发动机热效率都要高。搭配一副4速手动波箱，在F103车上可以输出最大127牛米和爆发出72匹马力。让F103能在14.8秒完成0到100kph加速，最高时速可以达到148 kph。
F102 的动力系统，包含了二冲程发动机以及波箱。
红色部分就是扭力杆，直接与车身底盘链接，通过高韧性的金属材料精心旋转起到弹簧作用；调节车身高度，只需要调整这跟扭杆旋转多少就行了。
F103的底盘也差不多，由Daimler的工程师在已是全新设计的F102底盘基础上、进行二次改进而来。其悬挂系统和减震机构的设计基本与F102相同，包括其减震机构也是一模一样。这里不得不说一下，之所以会沿用扭力杆式减震机构，其对比于现在流行的螺旋式弹簧机构有着诸多优点。
例如非常耐用，不容易出现金属疲劳；更加节省空间，能够腾出更多的发动机舱空间；对车身高度调节有相当多的便利，技师只需要通过扭杆的转动就能调节悬挂高度等。其与F102最大的却别在于，因为需要放下一台比二冲程发动机更长、更大的直列4缸4冲程发动机而加长的车头部分。车身外观方面则采用了更受当时欢迎的方形车灯或者说是准矩形大灯，而F102则使用原型车头灯组合。
这是Super 90，但是从侧面看 是不是有很像DKW F102？只是车头部分长了一点。
Audi 72车型的透析图，可以清楚地看出，其悬挂系统设计；还有发动机是纵置摆放的前驱车，由Auto Union 1000开始就是这种布局，以至于后来的VW、Audi部分车型一直都是使用纵置前驱布局，例如Passat，直至今天的Audi A4、A6、A8。
F103系列车型还有一个很大的特色，就是其制动系统，采用的轴刹布局，如图所示，制动系是安装在驱动半轴上的。
F103说白了，就是一台被Daimler-Benz定位为入门级车型使用，当时Daimler接连收购了Maybach和DKW，甚至还考虑过BMW，大有一统德国汽车江湖的意味，前两者已完成布局，唯独临门一脚时丢了BMW。估计也可能是这个野心会触及到美资的利益（Opel）及战争赔款问题等一系列的政治问题，被要求将DKW吐出来、昆特家族临时变卦等都是有幕后操作空间的。
1965年推出的第一款以“Audi”命名的车型，就是Audi F103系列里面的第一款车型，后来改名为“Audi 72”。这个名字是因为其引擎能输出72匹马力。到1966年，仅通过调教的方式，提升了引擎的功率，让其拥有了80匹马力。而搭载这款拥有更大动力引擎的车型，则被命名为“Audi 80”，这个可以算是我们熟知的A4的爷爷。还有Audi Super 90运动车型，从名字就知道其发动机能过输出90匹马力。
到1968年，功率较小的Audi 60问世，完善了该系列车型 。但Audi 60的名称方式则有些许不同，其在国内出售的版本只有55匹马力，出口的版本发动机马力则是有65匹马，估计是两个版本发动机输出马力的平均数来命名的吧。到1969年，Audi 75取代了Audi 72和Audi 80。
Audi Super 90。
作为一台D级车，其后背厢的容积当然不会小，能放下好几个航空行李箱。
时间来到1972年，在Ferdinand Piëch（费迪南德·皮耶希）从Porsche跳槽到大众后，开始具备一定的技术能力，可以对车型进行更新换代后，Audi F103迎来继任车型，即与Passat（帕萨特）共同平台的新车型Audi 80（B1）。纵观整个F103系列的发展历史，可以知道“Audi”其实只是负责了后续的生产以及小改动。比喻成人类的关系就是，F103系列的“亲妈”是Daimler，但后妈“Audi”也没有亏待他的后续“教育成长”。当然这离不开“亲妈”给予的强大基因，以及早期呕心沥血的“培养”。
不知道国内有多少“德粉”或者VW车迷，会误认为VW从开始就是个“犀利”的品牌。通过F103系列的发展就知道，VW要不是有着德国政府的帮助和到处“买、买、买”，以及Ferdinand Piëch（费迪南德·皮耶希）等一些汽车行业公认的“高、精、尖”大佬加入后才逐渐发展成今日的规模。别再错误地认为VW是德国的汽车大拿，可能现在可以算是巨头之一，但是放在之前就是一个四流品牌。
这也能从正面解释到，为什么今天在欧洲、乃至除中国的全世界市场里，Audi品牌力都难以超越Daimler-Benz和BMW，说白了，Audi无论二战前、再到二战后，其血缘均来自Benz & Cie及Daimler-Benz，要说纯正度，还不及BMW几乎完全师承于Daimler那么根正苗红呢！
