根据山西省统计局的数据，前三季度全省地区生产总值为17532.53亿元，按不变价格计算，同比增长1.8%。

从全国31省份、直辖市来看，山西前三季度地区生产总值17532.53亿元，排名全国第21位，但增速1.8%全国垫底，延续了近一两年的低迷。

尽管中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀曾说：山西承担着国家能源保障的兜底作用，衡量其地区经济发展不能唯GDP论。

但是，山西想要全面发展，不能完全依靠煤炭、钢铁等传统工业，还需要在其他方面不足短板！

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随着游戏“黑神话·悟空”爆火，山西也迎来“泼天”的流量。

前三季度，全省重点监测景区的接待人数8090.3万人次，同比增长13.8%；门票收入25.6亿元，增长14.6%；经营收入43.4亿元，增长12.2%。

尤其是在国产游戏《黑神话·悟空》带动下，山西多地旅游热度大涨，包括临汾隰县小西天、运城芮城、朔州县木塔、大同云冈石窟等游戏取景地的搜索热度，成为中秋、国庆假期的热门目的地和“黑马”，让更多人认识到不一样的山西。

但与此同时，山西高铁能力的不足的短板也暴露无遗。从游戏走入线下取景地，由于山西众多景点分布较为分散，高铁无法直达，“跟着悟空游山西”被网友戏称为一场“文化苦旅”。

高铁成为限制山西接住“破天富贵”的短板！

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尽管山西在普铁时代较为辉煌，但高铁建设却落后了。

根据各地统计局的数据，截至2023年底，山西全省高速铁路营业里程1162公里，在31省份中排名第19。在中部六省中排名最后，比第一名安徽2522公里，差1.5倍，距离第5名湖北2064公里也有一倍的差距。

当前各地都在强调自己的“米”字形高铁网，省会高铁枢纽通达度的重要性不言而喻。而太原仅有石太客专、大西高铁、郑太高铁三条高铁线。今年最火的太原和大同，竟然没有高铁直连。

吕梁和朔州是两个尚未通高铁的城市。朔州目前仅有一条2014年通车的韩原铁路，虽然这条铁路的等级为国铁Ⅰ级，但其设计时速仅为160公里，且为货客共线。

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2023年，山西明确指出，要以太原为中心搭建“米”字型高铁网，以太原、大同全国性综合交通枢纽城市为依托，完善山西综合交通枢纽空间布局。

1）集大原高铁今年年底通车

集大原高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张大高铁、郑太高铁及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。

集大原高铁建成通车后，将形成太原、大同至呼和浩特城市间的快速铁路客运通道，从呼和浩特至大同的高铁动车组不必绕道张家口境内，运行时间将由原先最快156分钟压缩至72分钟，呼和浩特与太原间铁路运行时间从现在的300多分钟缩短至150分钟左右，大同至太原的运行时间将由原先的109分钟左右压缩至79分钟左右。

集大原高铁开通运营后，将与张呼、大西、郑太等高铁线连通，成为西北地区连接华北、华东的交通大动脉和经济大通道。

2）雄忻高铁计划2027年建成通车

雄忻高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。

全线设雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、唐县站、望都北站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站13座车站。

写到最后-

随着山西高速铁路营业里程的增加，有效地支持太原、大同高质量发展，并且提供对外开放大局。

山西省内外的人流、物流、资金流搞活了，对太原、大同等区域中心城市都是一大利好。