唐DMi的底盘率震也是比亚迪一脉相承的不如人意了，对于路面细碎的颠簸很容易感知，在这么一款强调舒适性的家用SUV上，细细碎碎的小颠簸实在很败好感。 这个周末到五方桥试驾了一波唐DMi和拿铁DHT-PHEV，虽然每个试驾的时间都不长，但有一点感受，拿铁DHT-PHEV 的底盘滤震性明显要比唐DMi更好，唐DMi车身尺寸更大，但也因为车身更大，对第一次驾驶这台车的人，并不容易上手。 查了一下配置信息，拿铁DHT-PHEV安装了电磁悬挂，在加速和制动的时候，俯仰控制比较到位，不会点头或抬头。还采用了四连杆结构的后悬架以及铸铝后下摆臂。重量更轻的铝合金后摆臂确实降低了簧下质量，让车有了更好操控性，在遇到坑洼不平的路面时悬架反应速度提升，舒适度和操控性更强，这点从试车上到是能感受出来。而唐DMi采用的三连杆后悬架，也就是俗称的筷子悬架。受结构影响，三连杆的悬挂架构对于车轮纵向的跳动没有办法很好的控制，且比亚迪唐DMi这车重心高，这就导致它在高速遇到侧风时稳定性要低于拿铁，在120公里的时速的时候，还会出现车身发飘。个人理解，唐DMi的液压减震跟车身重量、弹簧的阻力力度也并不匹配，支撑的力度不够，所以在过滤一些颠簸的时候总是细碎，处理不干净。而且因为车身很大，唐DMi的转弯半径是真的大，对我这个开惯轿车的人来说，红绿灯掉头和停车真是太难了，还需要适应！
