长城财报又要涨?第三代H6老车新卖,9.59万起缩减多项配置

汽研聊汽车 2024-09-12 20:58:41

相比于越野专家、SUV专家等名号,如今长城有了一个新的标签:精算师。尤其了解它财报的都会发现,长城这几年在总体销量上并没有大的突破,但财报却是一年比一年漂亮,利润也一年比一年高。这种现象,一开始还没有那么直接的反应到产品上,直到最近的哈弗H6经典版上市。

从价格来看,哈弗H6经典版指导价为12.19万起,综合限时优惠之后,它的抢购价来到了9.59万元,且限时10月31日前购买才能享受到此项优惠。

对于9.59万起这个价格,理性来看属于一个不高也不低的水平,跟自家的第四代车型比,门槛确实更低了,但跟那些9万多就用上混动的其他对手比,它确实也不是什么卷王。关键是,相比自家的第四代车型,它价格下探的同时,配置也有一定幅度的缩水。

比如跟经典版入门车型指导价最为接近的第四代两驱MAX,两车对比之后,可以发现经典版尺寸小了一些,轮毂从19寸变为了18寸,同时还减少了行车记录仪、电动尾门、9英寸HUD抬头显示、快充和无线充电等功能;优势项只在于一个转向辅助灯和LED雾灯。这么看来,哈弗H6经典版的价格门槛是降低了,但性价比却并没有得到提升。

实际上,不管是HUD、快充、轮毂尺寸等配置,还是9.59万起的价格,在如今这个功能过剩的年代,消费者在意的并非是性价比本身。要知道,从初代H6开始,相比9万块就给你中型SUV尺寸的比亚迪S7,亦或是常配置拉满的吉利,哈弗从来不是以价格屠夫或者性价比卷王的形象示人。它国民神车的标签,全球销量第一的热度满足了人们的情绪价值,这一点比价格和配置重要得多。

只不过,当失去了销冠等标签,第四代车型也证明了安全、动力等话题难以成为新的情绪价值之后,第三代车型就只能把性价比和价格当做是一种安慰了。说白了,对于消费者来说,要么配置减的再彻底一些,但定价能学习六七万的轩逸经典,那至少做到了价格上的惊喜;要么就学其他车型那样增配保价,这也能让人觉得薅到了羊毛。可最终这价格降,配置也降的姿态,当然就会让已经非常眼尖的消费者,觉得是在挤牙膏了。

之所以呈现出这种状态,就像开头说的那样,如今长城最在意的已经不是SUV专家等等名号或者单纯的销量数字,而是财报,所以价格可以降,但利润却不能少。而单独谈论这个话题,确实得在商言商,关注利润对于一个天生就要逐利的企业来说也并没有错;但企业的价值,却并不在于利润这一个点,品牌的估值,未来市场的潜力,上升的空间,这些同样都是财富。

而如今长城这种死守利润红线的战略,带来的结果大家都看到了。那就是利润虽然越来越高,但品牌价值却在缩水,正如有人评价长城:利润翻了四倍之后,富得只剩下了坦克。其余从WEY、欧拉,到哈弗,都或多或少因为“不肯卷”成为了牺牲品;即使是坦克,在过了几年没对手的日子之后,如今的价格体系和产品力也开始遭受对手的威胁。

总的来说,H6经典版的上市,原本是这个系列逆袭的一次机会;依旧不低的热度,也证明了人们对这款车的期待值。可从结果来看,9.59万起的售价,一定程度缩减的配置,放在这个同级混动SUV也不过十万的年代,竞争力可想而知。那么从你来看,对利润率越发执着的长城,会走向何方呢?

1 阅读:1463
评论列表
  • 2024-09-13 03:51

    炒冷饭还减配?

  • 2024-09-13 07:30

    告诉大家一个消息,捷豹XEL现在18万左右就能到手,惊不惊喜

  • 2024-09-13 10:07

    限时之后 价格就下去了!配置看了 够用了 价格后期再优惠个1~2万下去 完美! 国潮版 和 正宗二代 对比一下 行车质感都有改变 少些厚重感 所以单纯配置去也些 不是不可以。既要还要又要的思想不可取

  • 2024-09-13 12:32

    电动尾门,还是有必要

  • 2024-09-13 07:26

    不会有人买单的

  • 2024-09-13 09:33

    长城肯定没给你充值[笑着哭]

  • 2024-09-13 11:47

    H6快凉了,下滑到每月五六千台,下滑趋势没有一点改善