飞机，曾被认为是世界上最安全的交通工具，据统计，客机每飞行一百万次才会遭遇1.121起事故，其中，致命事故仅有0.16起。但在过去一段时间里，“空难”却成为了最令人揪心的字眼，失事飞机更是直指一家百年飞机制造商——波音。
157、176、132、179，这些不是冷冰冰的数字，而是最近几年搭乘波音737系列客机发生空难的死亡人数。
波音737系列客机，最早由美国波音公司于1965年开始研制，也被认为是全球民航史上最成功的窄体民航客机系列之一，长期被作为波音的主力机型在世界各国广泛使用。
但在过去的24年里，波音737系列客机就发生了26起重大空难事故（有人员死亡），平均每年1.1次，造成死亡总人数984人，平均每次超过109人，2022年我国发生的“3·21东航客机事故”和本次韩国发生的事故涉事飞机型号均是事故率最高的波音737—800。
那么，作为一家成立超过百年，市场占有率近40%的全球最大航空航天业公司，波音旗下客机为什么会频繁出事呢？
波音737飞机的故事始于1964年，当时，波音公司正式启动了737项目设计，并于1967年实现了首飞，这架双引擎窄体客机从一开始，就是为了压缩成本，提高使用寿命进行的至简设计。
不仅将原本应由3人驾驶的8万磅以上的飞机改为2人驾驶，而且采用生产波音727的现成技术，在与波音727同等大小的机身上，可在货舱装入主流集装箱，主起落架直接暴露在机身外，连舱门都没有，而省下来的重量和成本都用在了加固主结构上。
这样的设计就可以保证飞机当客机使用几十年后转为全货机，让客户能把飞机“物尽其用”，同时也让波音公司能获得老旧737飞机的后续改装订单，而且在成本上让竞争对手望尘莫及。
就这样，“便宜耐用”的波音737系列受到各大航空公司的青睐，到2023年10月为止，波音公司已经生产了11,575架波音737系列飞机，是全球卖出最多的客机。
但一味追求低成本，也让波音737故障率和事故率高居不下，更是被人批评为“飞行的棺材”。
波音737的事故多发，或许与波音“企业文化”的转变脱不开关系。1997年，波音公司花费133亿美元收购了麦克唐纳-道格拉斯公司（简称麦道），这场世纪并购被认为是麦道公司“用波音的钱买了波音”的世纪并购。
2003年，出身于麦道公司的哈里·斯通塞弗接任波音CEO,麦道“利润至上”的价值观被带到波音，并最终成为公司主流，波音的关注点不再是工程技术，导致了波音逐渐走向平庸。
哈里·斯通塞福后来在接受采访时承认：
“有人说是我改变了波音的文化，没错，这就是我的目的。只有这样，波音才能真正像一家公司，而并非只是一家优秀的工程公司，因为股东投资公司就是为了赚钱。”
席卷波音公司的逐利文化背后，也少不了美国“被弱化的政府监管”。
据美媒报道，美国联邦航空管理局为节省开支，在长达数十年的时间里，竟把本应由监管部门负责的部分对飞机安全的认证工作，外包给波音等飞机制造商，波音也由此“既当‘运动员’又当上了‘裁判员’”。
并且，由于美国逐渐流行“减少政府对市场的干预”，波音等行业巨头借此漏洞，通过游说、政治献金制度、“旋转门”式腐败等手段削弱监管力度，让这些企业堂而皇之地把逐利凌驾于安全之上。
例如，曾在美国联邦航空局任职的“MAX首席技术飞行员”的马克·福克纳，经常在联邦航空局对飞机质量提出问询时为相关企业充当说客，反驳相关质询，为有问题飞机的生厂商“大开绿灯”。
在2024年4月17日，美国国会山所举行的一场美国参议院调查小组委员会听证会上，4名波音工程师作为关键证人出庭，实名举报波音公司在飞机制造上“走捷径”。
其中一名工程师如此说道：
“我非常担忧波音787系列和777系列飞机的安全性，我愿意承担职业风险来讨论这些问题。”
“我的发言被无视了，换而言之，他们就是让我闭嘴”。
“我真的曾见到在生产飞机时，有工人在飞机连接处上下跳跃，通过施加外力来改变零件形态，从而对齐连接处……但这完全不是制造飞机应该用的方式。”
此外，两位波音飞机安全“吹哨人”先后的离奇死亡也引起人们关注。
2024年4月30日，曾在波音供应商势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）担任质量审计员、最早发现并提出波音737 Max喷气式飞机存在潜在危险缺陷之一的乔舒亚·迪恩(Joshua Dean)，受到严重的细菌感染而离世。
乔舒亚·迪恩的身体向来很健康，却突然感染了耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（一种耐药性极强的细菌），并很快演变成了肺炎，仅仅两周后就离奇死亡。
而在更早前，另一名曾公开揭露波音质量缺陷的“吹哨人”——曾担任波音公司质量经理巴尼特(John Barnett)被发现死在自家车库，死因为“自伤”。他曾在遗言里称，“如果我出事了，那肯定不会是因为自杀。”
但这并没有阻止更多的“吹哨人”站出来发声。曾担任波音最大供应商Spirit公司的品控部门主管、离奇身亡的乔舒亚前同事帕雷德斯（Santiago Paredes）称，波音飞机常常存在重大缺陷，甚至是多达200余处。
“他们想的只是卖出去产品，却完全不顾有缺陷的飞机可能会造成的后果”······灾难迟早会发生。”
同时，他还提到“即便我提出问题，也会被晾在一边，并让我闭嘴，我的生命也受到了威胁，上司对我说，‘如果别人听到了你在会议中你说的话，我一定会把他杀了。’”
面对问题，资本想的不是如何解决问题，而是解决提出问题的人，从“造最好的飞机”到“为股东创造最大利润”，波音经营理念的变化，才是造成其制造的客机不断出问题的根本原因，而韩国的空难既不是偶然，也不会是最后一次。
