歼六每个飞行小时平均维修时间80小时，是美军F4战斗机用时的两倍；发动机拆卸时间超过14小时，美军的F4E则是4小时。给维护人员平添很多无效工作量：比如机械专业在拆卸刹车调压器时，需先由特设专业拆下起动箱；在拆卸冷气系统5O减压器时，需先由军械拆下右炮。类似这类交叉作业，在歼六飞机上有80处。国内对歼六无论怎么个改法，只要机身不改成蜂腰，机翼厚度不减，光是提升那点发动机推力，速度都别想提上M数1.4去。话说回来，要按那改法，也就等于重新设计一架战斗机了。毕竟机翼的翼型数据要靠专门的风洞吹出来，不是能靠嘴吹的。机身的精细设计就更需要大型风洞了。扯这些淡对于六七十年代空气动力学研究只靠着最大才0.6米直径的超跨音速中小风洞来撑门面的中国来说还是哪凉快哪待着去比较现实。
歼六每个飞行小时平均维修时间80小时，是美军F4战斗机用时的两倍；发动机拆卸时间
忆苦更思甜
2023-12-22 11:54:13
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用户17xxx88
维修工时，不是小时
一切看淡
这货脑子有病啊!拿歼六和F4比，那根本就不是一代的产品，价格更是天差地别。拿桑塔纳和一百多万的车比，要点儿脸不?
达武
毛子的飞机压根不是奔着修去的，就是奔着耗材去的，出动几次直接毁了，不用修了
咔塔山
那年头没有电动工具
用户13xxx83 回复 12-23 07:35
想想法系车的设计感觉一个意思
抗病毒颗粒
都歼20了还扯这些？
用户18xxx96
歼6照样打的鬼怪抬不起头
斯卡帕湾的鱼雷
拆卸维护复杂，此乃苏式的一大特色
海风椰影
搞笑的的是，有的人还以为前苏联战机，像aK47一样简单可靠，维修方便，更麻烦的是米格21，维修工作量更大，号称地勤噩梦。