平时网络中会看到些言论，说蔚来智驾就那样。但不论自己是作为车主体验，还是朋友评价，好像都是一句话：“这不是挺好的吗？”这几天看公众号，看到23年底在中国汽车技术研究中心公布的C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》的车型测试成绩中，蔚来ES6分别获得行车辅助驾驶、泊车辅助驾驶5+星和5星的成绩。这么看来，蔚来的智驾水平还是受到认可的。 特意查了一下，C-ICAP是国际科技部课题支持与指导下，中国汽车技术研究中心联合行业企业，深入研究智能网联系统的用车场景与技术特点而形成的智能汽车指数评价体系。和IVISTA（中国智能汽车指数）一样,拥有专业背书和严格的测试标准，是国内评估汽车智能化的最重要的两大官方评测。 这次C-ICAP行车辅助和泊车辅助测试内容包括跟车能力、车道居中保持、紧急避险、驾驶员安全监测、泊车能力等。咱们ES6的24项安全与驾驶辅助功能在这些测试中取得优异成绩那不是手拿把攥的事儿吗？当然了，能覆盖这么多项智驾能力，还能样样出彩，离不开蔚来ES6在硬件上的堆料。 全车标配的500米远距离激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高像素摄像头在内的33个超高精度传感器。这些配置单无疑为全新ES6建立起了360度全方位的感知能力。而配合总算力高达1016 Tops的4颗英伟达Orin X芯片搭建成的目前行业最强大的量产移动计算平台，无论信息采集，还是信息处理都更为全面快速。 我深刻感受到的就是在平时的驾驶中，不管是自适应巡航还是车道居中辅助、窄道辅助，这辆车的决策和执行都非常利落精准。尤其是遇到雨雪或者大雾天气，在视觉算法受到限制的时候，激光雷达就显得更加强大。像是前车碰撞预警、车道偏离预警等功能，也能够防患于未然。相信很多车友和我一样，时间久了，就发现这种日常的驾驶辅助是真有用。加上现在领航辅助的功能、区域、已验证的里程都在快速拓展着，相信将来也能够获得越来越多的认可。 这次ES6能在智能驾驶辅助上获得好成绩，不难看出它本身过硬的硬件水平，也能看出企业对安全行车的重视程度之高。这辆车，真是买不了后悔。
