天忘波音？波音737 MAX飞机舱门脱落还在紧急调研中，这些飞机已经停飞。在经历了惨痛的机毁人亡痛改前非，民航的信心正在缓慢恢复的时候，波音再次进入地狱的门口。 这次出事的初步原因居然是插入舱门锁紧螺母有松动现象，其中有一个锁紧螺母丢失。这是不可思议的事情。这种螺丝都是有那个定力扳手，有着严格的流程要求。 现在出现松动，这意味着一定有工人采用了普通扳手。这把扳手从哪里来？工人如何通过了严苛的流程检查？ 负责舱门提供者的全球最大的航空结构件势必锐Sprit公司难辞其罪。这家公司其实本来就是波音公司在2005年向外剥离的资产，多年来一直是波音公司商用飞机部件的最大供应商，为Max系列客机制造机身和其他部件。 多年来一直以优质的航空件而自豪。现在，这个神话打破了。美国人的质量意识，也有如此松动的时候 然而，小螺丝出了问题，根子上却是在大系统。根据安全事故的海因里希法则，一个事故，背后其实一定潜伏着300个事故。每一个都有爆发的可能。 737飞机其实是波音“成本挤牙膏”的典范产品，成本能省就省，而非最先进的技术。但这样的产品，反而成为航空公司最赚钱的机器。这也是波音CEO一直未能迟迟痛下决心，更新737的原因吧。 说到底，还是财务导向。 风起于青萍之末。更早的时候，1997年波音合并麦道，华尔街表示热烈欢迎。而欧盟则吓死了，担心这个巨无霸会吃掉弱小的空客。 然而，这次并购却成为波音公司文化的转折点，而空客仅用6年时间就完成了对波音的超越”。美国波音麦道合并后，很快麦道的CEO统管大局。这人会计出身，精于算计成本。波音正在脱离严谨的工程师文化，更多追求财务账目的表现， 此时，空客通过首次采用飞行电控的A320的出色表现，撼动波音的传统用户票仓。 空客并不在意。2005年，原GE公司落选CEO后迈克纳尼，任3M公司CEO之后，开始担任波音CEO。 这一年，急于追求漂亮利润的波音，将结构件部门分拆出售，形成了势必锐航空结构件公司。新的祸种埋下，质量可能失控成为阴影。。 而GE的文化飘了过来。韦尔奇是世纪之交的全球最成功的CEO传奇。但他偏重金融喜欢资本运作的倾向，却埋下祸根，多年后人们才得以察觉。 韦尔奇选定的三个接班人，都不怎么样。伊梅尔特最终差点让GE公司解体，而另外一位出走的纳徳利也几乎让美国家居零售巨头得宝破产。而麦克纳尼在波音作了10年，期间787飞机让波音几乎资不抵债，737Max飞机近乎让波音毁于一旦。 以金融市值为导向的GE，患上了资本依赖症化。实体金融化像幽灵一样损害着GE的实体经济，也腐蚀者每一个高管的心灵。 当这些高管进入波音之后，波音也染上金融喜好症。传统的工程师导向的制造严谨，也开始远离波音。 经年的从上向下的传导，波音患上好大喜功的症状。系统性溃败开始，螺丝钉开始松动。 多年来，波音对中国航空事业的发展，有着巨大的的帮助。无论是项目管理，还是精益制造，或者是材料采购，人员培训，波音、GE发动机甚至势必锐，都让我们学到了不少东西。波音是中国航空制造的老师，期待波音很快可以回归正常航道。#供应链攻防战#