最近，三元锂电池对外报价有变化，其中磷酸铁锂电池单价在410元/kWh，当然这个只是拿货价，最终到成品装车阶段，实际成本还会涨一些，但咱们可以预估差不多。 按五菱宏光MINIEV的215km版本来说，17.3kWh电池包，不考虑其他附加成本，也就是七千多，拿货量大还便宜，卖4万多。 按蔚来ET5的75kW版本来说，3万元成本，卖29.8万。 理想1.5T+电池，那台1.5T发动机的成本大家可自己查询，电池容量四十多kWh，成本不到两万块。 当然以上车型除去电池、内燃机，还有诸多其他附加值在里边，咱们不细说，最起码目前动力电池价格不像某些车厂PPT说的那么离谱，包括电机电控这些，真正自研的，成本花在初期，量起来了就均摊了。 当然，一台车从设计、组装到量产，中间各个环节都有成本，不是说单纯一块电池可以左右它的价格，但窥一斑见全貌。 新能源车的制造成本其实并不高，但大多数车企初期砸钱太厉害了，比如营销、技术研发、测试等等很多环节，那些自己不搞生产线的还好一点，借鸡生蛋。 所以，今年新能源车价格还有相当大的下降空间，同时燃油车受益于内燃机几十年没有实质性的技术大幅升级，甚至改个发动机号当新品的比比皆是，价格下降空间一样巨大。 然后新能源车涉及智能驾驶、智能座舱、快充等一系列技术升级加快，今天看起来领先的车，明天就可能成为过时的东西，指望OTA保证常用常新不现实。 说了这么多，就是希望大家认清汽车价格含金量，尤其是新能源车，车企卖车目的是利润，不是慈善家。 当然，不介意这些的话，把买车作为改善生活的一种途径，无可厚非。【来自懂车帝车友圈】
