富豪们都不爱保时捷了？

一

保时捷，正慢慢被抛弃‍

讲真，保时捷吃国内的红利是真吃爽了。

我一哥们前几年想买Panamera。

去店里一问。

想买裸车？不好意思，没有。

后来硬生生选了几十个W的配置才开出门。

就这，我哥们还挺乐呵，说自己也是有保时捷的人了。

其实。

这就是中产以上普遍的“缩影”。

手上有点钱了，想换台车，又不想买BBA。

“凭什么我买台上百万的车要和几十万BBA挂同一个标”？

但贵的又买不起，又或者说不舍得。

那么看来看去，保时捷不就挺适合了嘛...

Panamera拉风，没啥替代品。

Cayenne全面，能拉货能拉人能装又实用。

再不然，还有911、718这些开得爽的车。

从数据来看。

国内市场对于保时捷而言，无疑是重要的。

从2001年进入国内市场，保时捷造就了“连续增长20年”的场景。

在15年时，国内更是保时捷最大的市场。

毫不夸张地说，保时捷就是中产最爱之一。

但2022年这一年。

保时捷出现了“衰败迹象”。

也就是从这个时候开始，保时捷的光环开始出现了裂缝。

23年，保时捷的下滑迹象进一步扩大。

到了24年，保时捷前三季度销量大跌29%。

这意味着，保时捷开始慢慢被市场放弃。

之所以会衰败。

说来说去，无非就是核心竞争力不足罢了。

你说你有超顶的技术、超强的圈数表现。

但那些玩意儿压根不是普通人能玩的。

反倒是核心的民用级别产品没有明显提升。

花这么多钱。

我却没有得到相应的体面。

没有得到契合的配置。

关键是想要点好的，还得选。

回过头来看看国产，配置多得跟不要钱一样，电车和油车的体验更是天差地别。

你可以说国产电车凭什么和保时捷比。

但事实就是，部分高端电车的体验真的可以“套圈”保时捷。。。

就连价格，还便宜了不少。

所以。

或许保时捷有自己的核心点、有自己的优势，也依然是那个遥不可及的超豪华品牌。

但如今，这个牌子在国内的“光环”已经没有那么亮了。

二

优化！‍

最近网上传出了“保时捷裁员计划”。

此次裁员面积比较大，除了正式员工，连外包员工也在这一次“优化计划”中。

有说10%的，也有说30%的。

据说有保时捷员工说是后面这个数据。

不过保时捷中国否认了这则消息，但承认自己正在进行优化重组。

反正这话就很体面。。。。

噢还有。

说是这一次优化计划能给出不错的补偿方案，有说N+6，也有说N+3。

啥意思呢？

N是工作年限。

+X是在工作年限的基础上还能再拿X个月的工资。

甭管是几，这真得狠狠羡慕了。

虽然被“优化”了，工作没有了。

但起码这个年能过得安心不少。。。

起码多了几个月的空窗期去找工作，是不？

不管如何，这是真得承认。

部分外企对待员工的态度和部分企业的态度完全是天壤之别。

不管是本田还是啥的，他们裁归裁。

但补偿这一块其实并不含糊...

他们是真体面。

我一相关行业的朋友甚至还想要去抢“裁员名额”...

再来看看国内部分牌子。

就说前些天的某越...

别说赔偿和N+几了。

就连社保都要给你断了。

最后只能后面这两个爹妈去善后。

这种大企业都能干出这种事，何况一些小企业呢...

之前我上班的一公司。

三个月没发工资，社保也没交，回来打听一问，老板带着老婆孩子跑了，人都没地方去找。

三

祛魅‍

保时捷并不“孤单”。

事实上，国外豪华品牌在国内也不好过。

就连BBA都这样了。

更别提玛莎拉蒂等一众品牌了。

玛莎拉蒂前三季度只卖了几百台。

劳斯莱斯兰博基尼法拉利更是大不如前。

说到底，现在这个阶段，除非是什么钱多得没地方花的人会去买这些车。

否则绝大部分人都在缩紧。

说到底，这些品牌故事的吸引力开始下滑。

买台国产高端SUV也能开，不是么？

配置高了不少。

体验高了不少。

面子也说得过去。

何必浪费钱去买这些产品呢。。。

所以，保时捷在这条路上，是有人陪伴的。

四

写在最后‍

前段时间。

保时捷说不会用产品的价格去换取销量。

后面还说到在两年后将会赢回国内市场。

不过我挺纳闷。

以保时捷现在这些车型来看，该咋赢啊...

因为就目前来看，保时捷的牌并不多。

但也不能就此下定论。

毕竟谁又能想到。

当年那个斗之力三段的小子，几年后能站上云岚宗呢？