广深铁路和广珠城际作为广东城际铁路中的大哥二哥，为该地区经济发展作出了巨大贡献，深受珠三角地区旅客的喜爱。不过两条铁路客流量相差不大，收入却相差了6倍以上，是什么原因导致了这种情况呢。

广深铁路动车与普速列车并行

广深铁路连接了广州、东莞、深圳，广珠城际则连接了广州、中山、珠海，都是经济发达的城市，客流量都非常大。2023年广深铁路发送旅客5932万人次，广珠城际发送旅客4779万人次，虽然两者客流量有点差距，理论上客运收入会相差一些。

但两家公司公布的业绩却让人惊掉了下巴，广深铁路去年客运业务收入107.28亿元，广珠城际客运业务收入仅18.14亿元，前者是后者的6倍。很多人认为是两者票价差距导致的，目前广州至深圳票价为79元，广州至珠海票价为70元，如果算单公里票价广珠城际价格远超广深铁路。

两条线路速度不同但票价却几乎一样

广深铁路客运业务主要来自城际客运、直通车和长途车，其中城际客运占据大部分。相比之下广珠城际的长途车就少了很多，大多数跨线车次集中在广州至湛江的车次。造成两者间收入如此大差距的根本原因就是经营方式。

广深铁路的业主方和运营方都是广深铁路公司，广珠城际却是分开的，而且广珠城际运营方也是委托广深铁路公司，当然作为最大股东的广州局集团起到了一定作用。这样广深铁路所有车次都由自己做主，基于谁担当谁受益的原则，广深铁路营收肯定高。

而广珠城际除了本线城际班次收入归自己外，跨线的城际车次和长途车次均由广深铁路公司安排，票价收入也自然归广深铁路公司所有，广珠城际公司对这些车次收取了过路费或服务费。也就是说广深铁路公司的营收包含了广珠城际车次的收入，所以就造成了两者差距如此之大。如果光靠广深铁路近6000万人次的客流是支撑不了107.28亿元的营收的，因为这样算下来人均票价达到了180元，广深铁路全程票价才79元。

广珠城际线路图

广东的城际铁路主要以珠三角城际公司为主，股东组成错综复杂，它的主要股东包含广州局集团、广东铁投、广州地铁。广州局一直想用手中的股份换取广东持有的武广高铁、广深港高铁股份，就像广铁利用长株潭城际股份换取沪昆高铁湖南段股份一样，结果长株潭城际的运营还是广铁负责。

武广高铁、广深港高铁客流量非常大，这两条都是盈利性高铁，广东轻易不会将这两条高铁股份全部给广铁，所以现在股份置换也没有完成。