比亚迪如何打败特斯拉？NYT给出了最新的观察。总结下来，比亚迪的关键优势 一是高级设计+低成本制造。前者请了奥迪的设计大师，而后者则成功地开发了磷酸铁锂电池，从续航能力不足的弱点并不断强化它，从而在成本上大败三元锂电池。这个优势是在电动汽车普及之前确立的。换言之，这是一个战略前瞻力的优势。 第二是与众不同的供应链策略。供应链内化，3/4都是自产零部件。而大众只有1/3是自己生产。二者差了一倍多。这使得比亚迪的掀背式海豹轿车比大众的id3的成本节约了35%。比亚迪连运送船都自己造了。 其实这也正常。这样连运送的时间节奏也掌控在自己的手里。当年德国的风机先驱，隐形冠军Enercon，都有自己运送风机的船。 第三是产品组合策略。一个从油向电的过渡时代，人们消费认知不会一步到位。因此产品要有过渡，多元化产品很重要。 比亚迪有一半的销量，来自油电混动车，而特斯拉只有纯电动。认知习惯的判断，形成对特斯拉的碾压优势。 其次要有车海战术。特斯拉只有5款纯电动车型，而比亚迪有30多款。这也是产品认知差异…在这一点上，特斯拉对中国市场的判断还是要低于比亚迪。 当然也有一点特殊性，就是比亚迪有80%的车是在中国销售，而中国市场太大了。全球2023年新能源汽车1400万台，中国市场占全球64％。 比亚迪已经在全球建立工厂，但可惜的是还没有决心在风险巨大的美国建乘用车工厂。下一步，就看比亚迪在全球市场的发挥了。这才是比亚迪与特斯拉的终极之战。 【以下为NYT原文部分内容】2023年底，比亚迪在全球纯电动汽⻋的销量上超过了特斯拉。⽐亚迪正在巴⻄、匈⽛利、泰国和乌兹别克斯坦建设装配线，并计划在印度尼⻄ 亚和墨⻄哥建装配线。 ⽐亚迪的销量80%以上来⾃中国，过去两年的销量每年增⻓约100万辆。在美国市场，上⼀家仅实现⼀年这种增⻓的⻋企是通⽤汽⻋公司，那是 1946年，它的乘⽤⻋销售因第⼆次世界⼤战停了四年之后。 “⽐亚迪的增⻓在汽⻋⾏业⼏⼗年的历史上未曾 ⻅过， ”亨利·福特密西根博物馆负责交通项⽬的馆⻓说。 特斯拉在2020开始在中国⼤量⽣产和销售汽 ⻋，电动⻋热潮席卷全国。而此前，⽐亚迪⽤廉价的电池化学材料（磷酸铁锂而不是三元锂电池）和奥迪大设计师埃格的新设计，为这个热潮做好了准备。 ⽐亚迪的掀背式设计海豹电动轿 ⻋的制造成本⽐欧洲制造的同等品质、稍微⼩点的⼤众ID.3⻋型低 35%。节省的成本仅部分来⾃ 更便宜的磷酸铁锂电池。 海豹⻋型四分之三的零部件由⽐亚迪⾃⼰⽣产。与特斯拉⼀样，⽐亚迪每辆⻋只使⽤⼏个电⼦系统。相⽐之下，⼤众汽⻋将多达三分之⼆的零部件外包。 2022年，⽐亚迪曾对⾃动驾驶不以为然，但当消费电⼦产品公司华为和⼩⽶推出了具有相当强的 ⾃动驾驶能⼒的汽⻋后，⽐亚迪加⼊到这个⾏列中来。但比亚迪2024年1⽉宣布，已招聘了 4000名⼯程师组成辅助驾驶团队，并将在该技术上投资1000亿元。 ⽐亚迪对特斯拉拥有⼀个仍然存在的优势：王传福在2011年做出的开发插电式混合动⼒汽⻋的决定，这种⻋的销量占⽐亚迪汽⻋销量的近⼀半。#供应链攻防战#