现在纯电车的竞争基本走向白热化了，在工况续航差不多，座舱智能化也大差不差的前提下，很多车企都在拼智驾和补能。从这个角度来说，纯电车的智能化以后要拼算力，谁先把纯电车续航焦虑彻底规避掉，谁就是赢家。

先说算力的事儿，这方面做得比较激进的是蔚来，23款车出来的时候，1000多的算力属实是惊呆众人。虽然这个算力到现在也没有用到极致，但是蔚来的智驾开城速度和可用公里数都是实打实的强硬。而且，蔚来23款车软件升级的很多功能，现在很多新车还是没有，这一点也能说明，23款蔚来在后续几年包容度都是很高的。现在24款蔚来新车要来，8295芯片比之前8155又来了一次升级，再加上全新的中央计算平台和同样四颗英伟达芯片，蔚来24款比23款算力还要高不少。在算力这，蔚来说第二应该没人说第一了，别说现在这些算力用不上，再往后看几年，技术几个月一刷新，到时候谁笑谁哭自有答案。

再说补能，现在很多车都在弄800V高压平台的快充，不是说800V高压平台不好，但是思路还是怎么提升充电速度，这个事儿是有尽头的，至少目前看来，受到功率制约，快充要突破极限要解决的还有电压等等问题，牵扯实在太多了。这又得说回蔚来，蔚来的换电三分钟能把没电的车变成满电，这个效率就不和充电比了，和燃油车加油比也不相上下了吧。之前说换电没有未来的，看看蔚来现在的换电站有多少，看看多少人买车都会考虑蔚来能换电，看看跑高速的电车里，蔚来的车有多少。