成本再高的扭力梁，不也还是扭力梁吗？cx50就是空间比马自达cx5更大一些，动力总成是一样的，2.0L和2.5L都是搭配6AT，全系都是前驱结构，唯一让人接受不了的就是，后悬使用和次世代昂克赛拉相同的扭力梁，平整道路上行驶感受不到和多连杆有多大差距，但在通过减速带，坑洼不平的道路时，滤振效果不太好，是一种比较生硬的感觉，这款车注定会是一辆小众车，毕竟很多城市都没马自达门店了，想买还是要做好充足的心理准备。
成本再高的扭力梁，不也还是扭力梁吗？cx50就是空间比马自达cx5更大一些，动力
威龙司徒
2024-02-27 12:17:19
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漫游在川北
瞎逼逼
用户47xxx92
黑车不黑马自达，CX4车主路过
海鸟飞鱼 回复 02-27 19:25
cX4去年12.5落地
欣星
除了刹车来的慢一点，其他都很好
May™
垃圾多连杆还不如好的扭力梁
黑凤梨 回复 03-04 18:08
你是懂车的 不懂的可不管这些 只会来一句成本最高不还是扭力梁吗[狗头]
有一点坏
与CX5比起来，过减速带的时候CX50的贴地感还是有差距的，特别是转弯路上的减速带差距更明显。
爷丶太过执着
终于把车子空间搞大了一点，你非得换个扭力梁来降价，差那1-2万吗？
黑凤梨 回复 03-04 18:09
不上扭力梁空间哪里来
ICE百事
开过再说这车的滤震吧。云评车很容易被打脸的。
欣星
还好吧，开了半年
笑笑
那套动力从不更换光换车壳，用这过时动力再拼几十年还想着咸鱼翻身！当中国人是傻子吗？
tomcat
过滤震动是避震器和弹簧
兆泰
主动悬架过减速带要舒服，其余不管什么悬架几乎都一样
黑凤梨
这就是当下大多数人的心态 成本最高不还是扭力梁吗？ 根本不关注车的三大件 只关注外观漂不漂亮 有没有大彩电 全景天窗
RAY
过减速带前选蹲个马步。