最近有个发现，新能源用在货车上比用在轿车上更划算， 货车来往的路线和区域，还有每天行驶的历程都是固定的，只要能跑就不存在续航焦虑，而且货车如果是成规模的运货。单独建立一个充电站也是划得来的。 造小厢货，五菱拿手，造新能源，五菱还拿手，那新能源厢货，五菱就是强中更有强中手。 这里有人会问了，小厢货不就是面包车吗，那玩意有什么难做的？ 还真不是，造电动的小面包还真就不容易。 首先说电池重量特别大，放在轿车SUV上，顶多也就是载重能力差了点，原来能装800公斤现在只能装500公斤。但是货车不行啊，电池太大，还没拉多少货就超载了，直接影响的是车老板的财路。 所以说这就看出电池轻量化的好处了，五菱扬光的红一号电池用了MUST超薄电池技术，在不超载的情况下有1249公斤的载重能力，并且货厢长度2830mm，货厢最大宽度1680mm，高度1365mm，一次可装9张床垫，一般的城市配送，这个水平绝对可以了。 另外就是快充能力，30%-80%充电30分钟就能完成，这对于送货来说是个必备品，充电时间少干活时间就多。并且这个电池可以一块一块的换，这比电池坏了之后一换一整块要划算多了，毕竟对于车老板来说这都是成本。 至于其他的一些，例如；全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统，提升车身动态控制与行车安全感；高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%等等。对于送货的安全来说，这些都是必备品，保证人的安全，也保证货物的安全。 不过就是不知道，如果之后这种新能源面包车普及了之后，运输成本降低了，叫个货拉拉能不能再便宜点？
