这两年的新能源汽车总让人怀疑，这能量守恒定律还算不算数。 10年前10万出头的

这两年的新能源汽车总让人怀疑，这能量守恒定律还算不算数。 10年前10万出头的车续航有的才2，300公里，表显续航能破500就是长续航。磷酸铁锂的电池更是低配专用，被当做是不高级的车才会用的电池。 如今10万出头的车，续航能到4，500公里，20万的车动不动就是7，800公里续航。北京车展上，宁德时代说神行电池能让纯电车一次跑1000公里，而且这还是一磷酸铁锂电池。 难不成是今天的磷酸铁锂和当年的不一样了？这次在车展上看了看宁德时代的资料，才发现是时代变了。 锂电池放电的时候锂离子从负极跑到正极的磷酸铁锂材料里，最终离子要嵌进正极磷酸铁锂材料的晶体结构里。充电的时候，锂离子又要反过来从正极材料里脱离开，回到负极。 因为电极形状，做工工艺的原因，很多正极材料被包在最里边，根本接收不到离子，还有一些材料因为充放电的时候反复膨胀收缩最后脱落了，也就没能起到作用。 而且晶体内部不是想象里排列整齐的状态，而是很多晶体杂乱堆放。平时收拾屋子的时候大家都知道，如果东西都是杂乱堆放的话，本来一个箱子能放下的东西就得用两个甚至三个箱子。 既然问题知道了，那解决起来也就不难了，首先是把正极尽可能设计一个合理的形状，让正极材料尽可能暴露在能接受锂离子的地方，并且让晶体结构尽可能整齐，磷酸铁锂晶体内部的离子排列要尽可能紧密。这种整齐和紧密是纳米级的，具体到每一个几纳米大的颗粒，都得放在正确的位置。 类似的，宁德时代在负极也用了快充石墨做出了充放电更好的负极，并且还用了大面积的极柱，提高了导电效率。 如果实在觉得这一段太绕听不懂，那就直接看结论：充电更快，电量更高，而且顺带的还保证电池衰减更慢。 那今天的新能源车价格越来越低，这种电池的价格会不会让新能源车越来越贵？ 那就得说到另一个问题——只要铺开的量足够大，任何黑科技都能变得廉价。看了一下宁德时代的介绍，现在一颗电芯的生产，平均只需要一秒，这个生产速度基本上足够把大部分电池打成白菜价。 最后问评论区一句，有没有人想把电芯拆开，看看如今的新能源电池里边到底是个什么结构的？