随着家用车市场激烈竞争，平价区间不断出现着各式中型车设计，更大的尺寸，智能化提升，还有多系列下探价位，种种操作让消费者眼花缭乱，甚至还有部分设计用性价比开始跟紧凑型款式争夺份额，可以想象国内车市的竞争有多惨烈了。而到了2024年6月时分，零跑汽车推出了全新零跑C16系列设计，指导价15.58万-18.58万元，中大型SUV定级，还有增程、纯电两种能源设计，按照“三电”同步提升的市场导向来看，此车还是比较值得看看的，下面就以零跑C16 2024款 增程式200智驾版款式为素材，一起来深入了解吧。

外观方面，零跑C16采用了官方称之为“科技自然美”的设计理念，整体的视觉效果简约耐看，前脸配备了新能源车型惯用的封闭式大包围造型，两侧导流槽的设计增添了一定的运动感，贯穿式的日间行车灯具有一定的辨识度，两侧大灯造型小巧精致，远近光均采用的是LED光源，照明效果较为出色。

车身侧面得益于4915mm的车身长度显得十分修长，行李架、车窗周围以及后视镜均采用了黑化的处理，增添了一定的运动感，后排配备了隐私玻璃，车门下方的折线处理突显出一定的层次感，隐藏式的门把手设计能够在行驶过程中降低一定的风阻系数，20英寸的铝合金轮毂造型时尚美观，前/后轮胎尺寸规格均为235/55 R20。

车辆尾部圆润饱满，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，后雨刮器隐藏在了扰流板里面，使得尾部的整体视觉效果更为简洁干净，贯穿式的尾灯设计是当下流行的元素，具有一定的辨识度，底部采用了隐藏式的排气布局，显得较为低调，实则为单边单出的排气方式。

内部场景的布局就开始显现电控配件的重要性，皮质多功能方向盘以电动助力模式辅助，并标配有加热功能，匹配电子式怀挡应用，电控操作更加灵活，且硬件设计占据空间更少。10.25英寸仪表、14.6英寸中控屏均使用悬浮竖立设计，车机内容加入AR实景导航与面部识别设计，延伸出现的功能还有主动式DMS疲劳驾驶。L2级辅助驾驶、5项主动安全预警，结合自动泊车、高速导航辅助驾驶等智能化提升设计，出行用车更加方便省心，甚至部分场景可以支持车主完全解放双手，距离L3级越来越近。

例如二孩家庭关注的空间，零跑C16轴距不算有优势，但从车内布局来看，新车地板做到了纯平，2+2+2式六座布局满足两个孩子+父母同住的6口之家出行，已经能解决刚需，空间感已经做到了及格往上水平。再就是配置，零跑C16三排座集成了两侧扶手/杯架/充电接口/空调出风口等配置，在够用的腿部空间加持下，长途久坐问题并不大。

当然，要说乘坐体验感更佳，还得是前/中排。除了智享版，零跑C16在前/中排均配备座椅电动调节/加热/通风，中排还带小桌板，带娃出游可秒变移动餐桌。基础行李舱容积仅有209L，在后排座椅放倒后才可达到1022L，可见为座舱空间提升，后备厢作出了不少牺牲。

动力部分，零跑C16搭载的是一台型号为H15R的1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成的增程式动力系统，发动机最大功率70kW（95Ps），电动机总功率170kW（231Ps），电动机总扭矩320N·m，匹配的是电动车单速变速箱，采用后置后驱的驱动方式，最高车速170km/h，官方百公里加速时间8.46s。电池搭载的是一块28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为200km，综合续航里程为1095km，百公里耗电量18.5kWh/100km，最低荷电状态燃料消耗量5.4L/100km，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

动态体验：零跑C16的发动机不参与驱动，电动机总功率170kW（231Ps），可以理解为是普通2.0T发动机的水平，因为是点击驱动，所以动力响应会更为迅速一些，起步阶段十分轻盈，一点都没有大车的那种笨重感，而且油门调校得比较线性，在标准舒适模式下加速表现十分平稳，这种设定对于家用而言比较讨喜，而在运动模式下，深踩油门后，推背感十分明显，加速表现面对日常城市代步是完全足够的，方向盘的力度是比较轻盈舒适的风格，只是在时速超过60码之后会有点稍微有点沉，这样的设定也是为了在快速加速时，保证一定的指向性。

前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合形式是这个价位比较常见的，兼顾了一定的操控性和舒适性，对于路面的细微颠簸和小震动过滤的比较彻底，经过减速带和一些坑洼路段时也不会有多余的弹跳，只不过在高速过弯时，由于SUV车型自带的“高重心”特性，侧倾的表现也比较明显。

总结：以上便是零跑C16这款新车的一些介绍了，总体来说零跑C16在外观内饰设计、空间以及动力系统这三个方面的表现都是比较出众的。因此，如果在20万内想要买一款大尺寸的新能源SUV，那么零跑C16这款新车还是可以选择的。最后在推荐配置车型方面，我个人比较推荐选择该车增程版或纯电版的最低配，因为不论是增程版还是纯电版的最低配续航里程都与高配保持一致，配置也够用，且最低配价格优势较为明显。