由于复活节因素（今年多了两个工作日），虽然欧洲4月新车销量同比增长13.7%，但是环比3月也是下跌了11.4%。从侧面反馈出欧洲新车销量的疲软。

⭕销量情况：根据欧盟汽车工业协会（ACEA)的统计，欧盟4月新车登记上牌数量为91.4万辆，同比去年增长了13.7%，但是环比3月也是下跌了11.4%。

⭕新能源渗透率：4月欧洲新能源渗透率达到了18.7%，其中纯电占比11.9%，插混占比6.8%。相比3月的渗透率微幅下降了1.4%。


4月纯电渗透率微降了1.1%，插混同比微降0.3%。

4月欧洲纯电车型销量（上险量）同比下降了18.8%，达到了10.88万辆。但是环比去年4月上涨了14.8%。明显感觉到欧洲的纯电已经到了一个瓶颈，现有的产品满足不了用户需求，用户需要的便宜产品市面上没有，欧洲车企的研发进度又一再延期。

⭕但是燃油车的市占率在逆势上升。4月的燃油车（包含汽油和柴油车）销量为44.69万辆，同比3月的49.32辆下降了4.62万辆，但是市占率也从3月的47.8%微幅上升到了4月的48.9%。说明欧洲市场和国内市场的情况差不多，燃油车依然有很稳定的市场，一旦新能有受阻的话用户还是会回到传统燃油车的。

⭕4月HEV车型的销量也是在上升的，也就是国内俗称的油混，4月HEV车型的销量为26.6万辆，相比3月下降了11.1%，但是市占率也从2月的29%增长了0.1个百分点到29.1%。同比2023年大度增长了33.1%。

⭕看到欧洲4月份的销量情况，跟国内的情况挺像的。欧洲人对低价电动车有需求，但是大众的相关产品要2027年才会面世，而且基本上需要依赖中国的研发和技术，这样的环境下自然不可能随着政客的要求翩翩起舞，限制中国电动车。

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