铃木于1984年推出GSX-R 。400cc的车名中都没有标明排量的赛车复刻版的势头日益高涨，全铝制车架、独立车把、大整流罩给人一种真实的感觉……规格会引起那些人的共鸣。那些崇拜赛车机器的人，让这个时代成为了复制品，正是机器点燃了局势的升级。之后，由于追求原创性，空气动力形式与其他车型偏离了复刻版战线上的直接竞争，导致出现了具有独特水油/风冷发动机的一代。

1988年，完全重新设计的NewGSX-R400推出。发动机为水冷4缸DOHC 16气门，缸径x冲程已完全改为56 x 40,4mm，发动机为59ps/12,000rpm（红区为15,000rpm起）3.9kgm/10,500转速。车架由双管材料改为称为DC-ALBOX车架的双单元，形成由两段横截面组成的细而坚固的主管，以及以发动机为加强件的菱形布局，消除了陶氏管材，刚性增加了50%，重量减轻了2公斤。

该发动机在，采用双管形式，外部尺寸细长，旨在提供锐利的操控性，以便与本田V4 竞争，据说本田 V4 是日本和其他地方最强大的 400 . 干重保持在160公斤，赛车变速器为6速，配有可大幅调节预载的内杆式前叉，以及后悬架也有4档速度，同时发布了配备19个可调节压缩级的储罐的SP版本。

SP版的售价为73.9万日元（合人民币3万5）超过70万日元，400复制品的竞争逐渐变得对年轻人来说遥不可及。

随后的 1989 年车型很快采用了已成为主流的 17 英寸后轮，摆臂也改为强化设计，这在耐用的机器上得到了证明。发动机的端口和凸轮轮廓已略有改变，摆臂的刚性提高了20%，但重量也从3.5kg略微增加到4.3kg，17英寸后轮的轮辋宽度从4.0增加到4.5，轮胎尺寸从140/60 R18 变为 150/60 R17 的薄型和宽规格。

标准价格为729,000日元，超过700,000日元，而带有4inti1消声器的SP规格则跃升至819,000日元。​因此，只有该SP规格的赛车用密比变速箱，以及转换为一般公路规格的SPII，将在六个月内限量发行1,000台，以黑色和金色为主色，售价为699,000日元。

此后，1990 年，最终型号回归铝制双支架框架。​