1979年1月2日，中国国防工业得到一个地震式的新消息：我国对外军事援助，从原来的“全部无偿”改为“收费+易货+无偿”相结合，国家鼓励国防工业各部，积极推动出口，“所收外汇，原则上归各部自己使用！”中国武器，从此也开始积极寻找国际用户了。 打破禁锢后，爆发出的活力是惊人的。 仅20天，三机部就宣布成立自己的贸易公司：“中航技”，全称“中国航空技术进出口公司”。这是当时国防工业各部中，最早成立的进出口机构，启动资金3,000万元银行贷款。成立后，中航技积极拓展国际客户，不到四个月就成功拿到了第一笔订单：向埃及出口44架歼6、6架歼教6、以及220台涡喷6发动机和28台涡喷8发动机，合同总金额1.67亿美元，迈出了历史性的一步！ 1980年6月，中航技又与约旦军方签订合，出口60架歼7M战斗机。 这是一批安装了英国航空电子火控系统的歼7，最终使用国并非约旦，而是伊拉克。5年后，飞机全部交付。歼七M，是中国航空工业上承上启下，举足轻重的一个型号。为了改装歼7M，中航技公司和英国马可尼公司谈判了16个月，成功引进了对方的平视显示器、武器瞄准计算机等先进的火控系统，大大提升了国产战斗机的战斗力。 此后数十年中，中国航空工业通过“中航技”向国际市场先后推出歼6、歼7、强五、运12 、K8等型号，积极进取国际军贸市场。在巴黎、范堡罗、新加坡、迪拜等航空博览会上，几乎每次都能见到中航技带着最新的中国产品参展。 2008年之后，中航技又向国际市场投入了枭龙、翼龙、L11、山鹰、运八、运九等新一代航空产品，并为国际客户提供优质的售后服务工作，派驻专业售后服务队伍，及时解决使用中国飞机时出现的各类问题，受到广泛欢迎。 更重要的是，中航技还积极帮助用户国建立本国自主的零件加工、维修和供应能力；非常贴心地提供更换西方发动机、机载电子设备和机载武器等合作方式，让中国制造的军用飞机能够更符合用户国的使用需求。