买纯电车的时候在Model 3和蔚来ET5里极限二选一的朋友不少，这俩车真算是为数不多的真正的对标车型了。今年4月，这俩车的销量也出来了，蔚来ET5销量6710辆，Model 3是5065辆，销量领先的城市里，蔚来是10座城，Model 3是9座城。 其实细品这个销量，蔚来ET5是一个月多卖出了1600多辆的，每天都比Model 3多卖出50多辆。除了北上广深之外，新一线城市里选蔚来的也更多了。 这就说明现在蔚来的接受度和品牌认可度已经上来了，而且蔚来BaaS买车也确实划算。车价少7万之后，蔚来ET5裸车是22.8万，月租电池582虽然是月月要出钱，但是用车10年都没买断一块电池贵。用户租电也不用担心电池衰减了，以后电池损坏也不用自己掏腰包。这事儿对于Model 3这种不能车电分离的车来说，是个挺大的打击。 还说车电分离，蔚来全国2400多座换电站，开ET5全国跑都没续航焦虑，三分钟满电出发，这和油车一样了。但是Model 3就只能充电了，城市通勤没问题，真要跑个远途还只能跟着大部队在服务区排队充电。 冬天这事儿就更明显了，本来就续航不长，冬天掉电更快，Model 3的续航焦虑瞬间就起来了。买这种颜值车型的还是女生居多，人家蔚来ET5不用下车就换电走了，Model 3车主好不容易排上队了，还要下车拿冻得回不了弯儿的充电枪，吹着呼呼的冷风插电，一个姑娘哪儿有那么大劲，这罪受的可真不应该啊。