我们去看传统汽车，国际市场上，Model Y和Model 3两台在国内正在丧失竞争力的车子，在海外大杀四方，打得传统汽车品牌毫无还手之力，资本市场也给出了远超现有巨头们的资本估值。

所以很显然，全世界都在用脚投票，告诉大家，新能源和智能化就是未来。

而在中国，这个趋势走得更快，更彻底。我们去看现在的市场，20万以下，国产品牌的比亚迪、吉利和长城们正在快速餐食传统合资车的市场，哪怕他们价格暴跌，也只能延缓而无法改变趋势。

20万以上，SUV这个赛道上，问界和理想已经在快速餐食BBA的市场，问界M9一台车压得所有的玩家喘不过气来，问界M7 Ultra和理想L9让BBA的入门SUV快速淡出市场。

MPV市场，腾势D9彻底取代了曾经的神车GL8，甚至包括埃尔法，成为唯一的真神。

而很长一段时间被认为新能源无法突破的越野车市场，无论是高端的仰望还是中高端的坦克系列，已经彻底成为了这个市场的主流。

到今天，传统油车唯一的遮羞布，我觉得只剩下行政大轿车了，我们去看50万价位的销量榜单，只剩下奔驰E和奥迪A6还在支撑。

这个市场BBA还能撑住，并不是说行政大轿车不适合新能源，而是单纯这个市场依然没有足够强势的品牌和产品出现，蔚来ET7不行。

然而，智界S9来了。从红衣教主卖掉迈巴赫开始，油车在行政大轿车上的好日子，也快要到头了。

这个市场很特别，这是一个个人身份和品牌最深度绑定的市场，也是一个必须产品+品牌双重支撑才有机会突破的市场。

而恰好，如今的华为，品牌足够了，而享界S9，至少从目前的信息来看，产品也足够了。

那么接下来，待到S9产能爬坡完成，奥迪A6L和奔驰E的好日子，差不多也到头了。

前几天看到有人说，国产新能源们依然智能卷价格，问界M9卖50万看似很贵，但和迈巴赫的几百万售价相比，依然只是性价比。

从表面上看，这没错，但如果你真正了解这个市场，你一定会发现，这本质是其实就是看不清行业变革下整个市场的重构。

汽车智能化的市场重构，核心其实不是销量或者价格，而是行业定义权的争夺。

手握行业定义权的品牌，也握住了产品定价权。

这带来的结果是，定义者的产品价格，就是这个市场的价格。他便宜的结果并不是他不够高端，而是，他告诉大家，高端就是这个价。

他会把这个市场最大的蛋糕吃掉，让更贵的车子慢慢失去市场，让所有的玩家都难受。

就如同当年iPhone卖5000，这并不是说苹果的产品和品牌撑不起来更高的价格，而是，苹果直接吃掉最大的市场，且告诉大家，最高端的手机，只能卖5000。

威图哪怕卖十几万，它依然无法证明自己比苹果高端，而是慢慢被市场抛弃而化为历史的尘埃。