全新神车M5[doge]
40年里的第七代M5，终于（不可避免地）迈入了电气化时代…
为啥说不可避免呢，因为欧盟的官老爷们一直以排放法规制衡本土车企，而如宝马这种以性能为导向的车企，又面临“一代更比一代强”的用户期待……这种大环境下，引入零排放的电机几乎是唯一方案。
回到全新M5，遵循与宝马M Hybrid V8耐力赛车相同的驱动系统原理：
高转速的V8双涡轮增压引擎+ 安装于八速M Steptronic变速箱中的新一代电动机，合力为M xDrive全轮驱动系统提供超越以往任何一台M-Power轿车的动力
——727马力和1,000牛米！
即便放眼当今M-Power家族，也是一车之下，众车之上的存在。并且在同级别诸如RS 6/7燃油性能车中，暂时拔得头筹[阴险]
其中，八缸机组贡献585马力，750牛·米，电动机最大可输出197马力，280牛·米，后者由位于车辆底部18.6度的动力电池供电。
0加速到100km/h是稳稳的3.5秒。
0到200km/h也仅需10.9秒。
得益于充沛的扭矩，第五档从80加速到120km/h（50-75英里/小时）仅需2.9秒，第四档的数据甚至低至2.2秒。
相比前一代宝马M5 CS，第四档的时间快了0.1秒，第五档快了0.3秒。
就像前任M5车型中引入的8缸和10缸发动机、涡轮增压和M xDrive全轮驱动系统一样，电驱系统为驾驶增添了一些新的体验和应用场景：
在拥堵的城市路段能以最高140km/h的速度，零油耗巡弋68km（WLTP）；在高速路段中展现出“运动轿车”的一面；并在赛道上完全释放。
和XM相同的三种M-Hybrid混合动力输出模式（Hybrid、纯电、eControl），以及三种基础驾驶设定（Comfort、Sport和Sport+）
⚡️默认HYBRID模式，允许内燃机和电动机合力输出；
⚡️纯电模式，只有当驾驶员要求大量动力时，V8发动机才会启动；
⚡️eCONTROL模式，保持电池的电量，或通过能量回收或发动机的额外功率为电池充电。
😌Comfort设定下，电动机优先输出，如果电池处于低电量状态，发动机会利用额外的功率，为高压电池充电。
这意味着，全新M5不用插入充电枪，也能即时恢复纯电行驶续航——只要油箱有汽油。
在Sport和Sport Plus设定下，内燃机会一直运转。
🏁可选的M Drive Professional功能包会添加DYNAMIC和DYNAMIC PLUS两个额外的设定，将确保内燃机和电动机都处于活动状态，并且充分调动冷却系统，以满足赛道驾驶的工况。
有什么特别一些的小把戏？
新5系的Boost Control功能被延续到了M5上，这是任何竞争对手都没有的“一键爽“。
当车辆在30至150km/h的速度内行驶时，拉动左手换挡桨超过一秒钟，提示所有动力总成和底盘系统切换到最运动的设置。此时踩下油门，将唤醒车辆的全部动力。
新车将在7月的英国古德伍德速度节上进行首发，并将于同月在宝马集团丁戈尔芬工厂开始生产。11月在全球市场正式上市，届时发布的还有新款宝马M5 Touring。
北美和欧洲将是重要销售区域。其中美国是最大的单一市场，其次是英国、德国、韩国、中国、日本和加拿大。
#你的下一台车##全新BMWM5#
〆゛ 南柯
真是可以上绿牌了？