有人说底盘调的不好，开高速就发飘。你再飘，能有奔驰飘吗？ 开个玩笑啊，其实这个奔驰CLK GTR起飞的事故，主要不赖底盘，赖空气。这个等我说一件事就明白了，就是咱们怎么从外边一看就能看出这个车高速会不会发飘。 有人说这个简单，不就是看有没有夸张的大尾翼，底盘是不是很低么。其实真不完全是。关键还有几个词——主销后倾角，车轮外倾角，车轮前束角。 听起来有点不好理解是吧？没关系，咱们一个一个解释，第一个，主销后倾角，我拿摩托车举例子——就它，转向柱的倾斜角就叫主销后倾角。 这段转向柱越垂直，那转向越灵敏，越容易出现方向盘摇摆不定的感觉。如果路上遇到一点颠簸的话那就很容易失控。而且越垂直，它的方向盘自动回正的力也越小，你比如碰碰车都开过吧，打完方向，你不用手让方向回正，它就回不来。 还有更直观的，你比如超市那种小推车，你仔细观察，它轮子的主销后倾几乎就是垂直的，所以很不容易走直线，老跟那左右摇摆对吧。不过好在人家是四轮转向的，你甭管方向怎么歪，只要向前的力足够大，那它也能走直线。 还有更关键的，如果你前面两个车轮的主销后倾角不一样了，一个大一个小，那就容易跑偏。所以有这种情况，除了检查胎压，就是去看四轮定位。这种现象大多都是因为你经常咣当一下上马路牙子弄的。 那反过来说，主销后倾越倾斜，走直线的能力也就越强，跑高速也就会越稳，操控的感觉也就越强。 另一个车轮外倾角，这个我拿轮椅给你解释，你看残疾人运动会上，篮球运动员的那个轮椅，轮胎全都是正八字倾斜的，这个好理解，车轮和地面形成三角形，急转弯的时候不容易摔，毕竟运动会上他们用轮椅跑得比普通人还快。 其实现在有些改装车也走这个路线，车轮都是八字，并且底盘也做得更低。那为什么普通的家用车不做成这样？因为这么做轮胎会偏磨，这个能明白吧，车开起来光磨内侧不磨外侧，轮胎的接地面也小，抓地力没保障。 家用车虽然没有那么夸张，但是轮胎也多多少少是倾斜的，偏磨问题一定会有，并且左右车轮倾斜角度不一样的话还会跑偏，那怎么解决？ 把车轮做成外八字或者内八字来平衡一下，一般情况下车轮是内倾的，配外八字，车轮外倾的，配内八字。这个做四轮定位的时候会用得到。 除了这些车轮倾斜角度之外，影响车辆稳定性的其实还有一个，簧上质量和簧下质量，这个看字面不难理解啊，就是弹簧上边的质量和下边的质量。 簧下一般就是轮毂，刹车，悬架、半轴等等，一般情况下，簧下质量越小越好，玩改装的有句话叫簧下一公斤，簧上十公斤。至于为什么，可以拿一个弹簧试一下，弹簧动起来的时候，越轻的那一边肯定是抖动越大。 如果遇到颠簸的话，簧下质量轻，那颠簸和抖动就都在弹簧下边，弹簧上边的车身抖动也就能少一点；如果弹簧下边是又大又称，那遇到颠簸的时候，弹簧上边的车身肯定就颠飞了。车身重量一样的情况下，簧下质量越轻，高速上一般也就越平稳，反之，就越飘。所以现在为什么都说全铝合金的轮毂、摆臂、羊角比铸铁的强呢，最主要的原因就是轻。 其实汽车到了高速飘不飘的因素还有很多，比如说避震器的软硬程度，车身重心高度，轴距，轮距，轮宽等等.......在这我做了一个表，大概列了一下这些参数对车身稳定性的影响。 但是说了这么多，其实车开快了稳不稳，技术啊，参数啊这些都是次要的，最主要的因素还是开车的人，有些人上了新车不先试试刹车和油门，也不熟悉熟悉转向手感，上来就猛踩油门，这种人你就算拿个911他也得给你开翻了。【来自懂车帝车友圈】
地狱使者
终于看到一个内行的了，天天看一帮外行瞎扯淡。