兜兜转转，小米总算是拿到造车资质了。 如果从企业成立开始算起，蔚来拿到造车资质用了9年，理想用了8年，小鹏用了6年，而小米只用了3年。 有独立造车资质的好处是显而易见的，雷军不再需要和代工厂反复拉扯，因为一个难以加工的零部件挣得面红耳赤，同时产能和质量的标准也能牢牢掌握在自己手里。你看谷歌那么重视软件，最后还是把Nexus变成Pixel了，造车也是一个道理。 不过这也让我想起了一些陈年旧事，我们熟悉的很多国产品牌，其实初期拿造车资质都不顺利，比如奇瑞、吉利、比亚迪。 奇瑞是1997年成立的，最初投靠的是上汽集团，直到2003年才拿到造车资质；比亚迪最初也只是一家电池厂，同样是2003年靠收购秦川汽车才变相获得了造车资质；吉利就更久了，它是1994年成立的，2001年才拿到造车资质。 国家对于造车资质的发放看似是收紧了，其实是在给车企压力，毕竟当时“骗补”的事情闹得满城风雨，光生产卖不出去肯定不行。 我国在2018年出台，2019年实施了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中有一条代工条款是这么规定的：代工产品2个年度累计销售登记注册数量大于3万辆纯电动乘用车，便可申请准入。 一句话：你卖的好，我就可以给你开绿灯。 那么问题来了，你是喜欢“北京小米”，还是“小米”呢？【来自懂车帝车友圈】
