总的来说，这次开长续航追光，咱们算是比较磨蹭的，全程2023km，分两天开了25个小时还要多，光是横穿湖北省就花了12个小时。 主要还是宜昌、恩施一代修路（其实也没看到施工队，但高速只剩一根车道能通行），外加下雨，路上的确开得慢。不过也正因为开得慢，让我发现了岚图追光几个新特征。 我一直说追光底盘规格是顶级的，但人家的调校功夫也是很出色的。无论是动力响应、还是底盘弹跳的质感或是方向盘手感，都是看齐欧系豪华平台的水准。 我听岚图工程师说，公司内部对对标蔚来的ET5，但我觉得它的表现已经看齐BBA的56E了，整体感受和高配版的A6L和5系半斤八两。 这一路跑下来，上海和湖北某些地区的道路情况很颠簸，但追光都能轻松拿捏，只要不是运动模式，这台车的底盘反馈都让人赞不绝口，真就能让你忘记什么是56E。不过运动模式就另当别论了，那是真的非常运动。而且此时悬架高度很低，估计很容易托底。 这里要说一下，我们大多数的追光都是标准版，但全部都选装了豪华包，硬件对齐旗舰版。所以我也不知道不带空气悬架、不带CDC的追光是个什么感觉。 因为这次是一行三人，我自己也坐了十几个小时的后排，追光的内部空间非常给力。无论是宽度还是纵向空间，前后排乘客满意度都是极佳的。我之前说岚图造车有一种“用力过猛”的感觉，这次无疑又被强化了。 追光的后排带有腿托，前移副驾驶座椅后可以获得离谱的空间，但平心而论，我觉得最爽的位置是副驾驶后移，然后放平靠背。虽然这个没有可调腰托，但追光座椅靠背刚好能托住反曲的脊柱，躺久了也不会腰疼。而且此时你可以使用副驾驶屏幕看电影，配合上丹拿音响，真有点电影院的感觉了——这么爽的前提是你是有腾讯视频会员，嗯，刚好我就是。 不过提醒一下大家，追光头枕还是要加个小垫子为妙，不然真在里面睡一觉，腰椎没问题，颈椎估计要完蛋。而如果真要搞个小垫子，那追光副驾驶座椅离真正零重力座椅就差一个腿托了！ 说个正儿八经的槽点——高速噪音大。 平时开开还可以，但跑到高速上，追光的胎噪风噪控制地都不太好。在很多路面颗粒度比较大的地方，这套米其林PS EV噪音还是比较带劲的，风噪也是如此，感觉追光的前脸和反光镜都特别能兜风，这个在能耗上也有反馈。 我们发现，追光在80-110km/h区间内，只要速度增加，能耗就跟着增加——你看电耗数据都能猜出来刚才开了多少速度。