对于理想汽车而言，如果想要重新回到曾经的地位，那就必须把纯电车型做好。

毕竟，目前华为问界系列的大部分车型主要是增程，如果能将纯电做好，理想汽车就可以比华为问界提前一步抢占用户的心智。

此外，目前越来越多的车企都推出了增程车型，并且普遍都是对标理想汽车这个优等生，尤其是零跑这样走“低价平替”路线的车企，会对理想汽车造成冲击。

而更为重要的是，政策对于增程车型已经越来越不友好。自2023年1月1日开始，上海市已经停止向增程式电车赠送新能源汽车牌照。作为新能源汽车第一城，上海的新能源政策对于全国政策有着风向标的作用，虽然目前还没有其他城市跟进，但如果还是只有增程车型，理想汽车就会越来越被动。

不过，虽然纯电车型对于理想汽车非常重要，但理想汽车能否将纯电车型做好，仍存在着巨大的不确定性。

从需求端来看，市场对于高端纯电SUV的需求其实要远低于高端插混和增程SUV。以4月的销量数据为例，在30万元以上细分市场，插混车型占比高达60%，增程式也有20%，而纯电动的占比不足20%。由于插混和增程车型没有里程焦虑，高端纯电SUV存在天然的劣势，这也直接限制了理想汽车在纯电领域能达到的高度。

再从供给端来看，目前高端纯电SUV市场的竞争格外激烈，像蔚来旗下就有ES8、ES7、EC7等售价30万元以上的中大型SUV，小鹏汽车则有G9坐镇，而华为问界未来也不排除有大范围进军高端纯电SUV市场的可能，由于自身在纯电市场只是一名“新手”，再加上理想MEGA的失利，这些都给理想汽车造成了不小的困难。

其实，理想汽车自己也并非不知道想要在纯电领域获得成功的难度，所以在MEGA失利后，本来要在今年上市的几款纯电车型推迟到了2025年上半年上市。此外，李想还是充满自信，在二季度财报电话会议上，李想就表示“对纯电 SUV 的竞争力还是非常有信心的，希望可以通过两年左右的时间进入到高端纯电产品的第一梯队”。

至于理想汽车能否在纯电市场获得成功，这个还要等待时间和市场的检验，但从大跌的股价来看，资本市场对此并不乐观。