领队霍纳在采访中着重提到红牛RB20当前面临的问题，维斯塔潘形容这台RB20从统治性十足到变成了一台怪物。霍纳认为红牛在研发方面可能是想复杂了，同时也否认了纽维离队是红牛竞争力急剧下降的原因。

两位车手都在#2024f1意大利大奖赛# 赛后抱怨RB20没有平衡，特别是低速弯有严重的转向不足，佩雷兹表示驾驶RB20就像是在开船。

“与去年相比，这条赛道暴露了我们赛车的不足之处，”霍纳说道，“其他赛道，增加更多下压力能够掩盖一些平衡问题。只要不这么做，对于轮胎的压力就增大，你试图去弥补并移动平衡，但是解决一个问题的同时又创造一个问题。”

“我们赛车前端和后部没有协同性。马克斯或Checo没办法带着稳定的后部进入弯角。你尝试去弥补，则带来了转向不足。这是一条很微妙的道路。”

RB20调校窗口很小。维斯塔潘在排位赛Q2使用旧胎跑出了很不错的成绩，换上新胎之后杆位似乎是可以去争夺，新胎时间价值大约是0.2秒。但是Q3换上新胎之后，维斯塔潘成绩慢了0.5秒。旧胎能够给赛车提供更好的平衡，没有新胎更好的后部抓地，赛车反而更容易转向。红牛使用新胎，加上比其他赛车更大的尾翼，后部相比于前端，抓地力大太多了。

但是如果不使用大尾翼，赛车通过高速弯时后部又很滑。大尾翼加上低速弯转向不足，红牛赛车在直道上尾速不足，而且还有更大的前轮磨损。

为了保护轮胎，两部赛车使用硬胎起步，执行硬硬中两停策略。由于轮胎磨损大，尾速慢，不得已使用更慢的比赛策略，这与赛季初版本的赛车相距甚远。

“是的，但是当你回溯时将会发现，这是有迹可循的。”霍纳说道，“甚至在赛季开始时，赛车特性上就有些问题。其他人取得了进步，我们不断地推动套件的升级，暴露了赛车的问题。我们其实已经从上赛季末几站比赛开始看到了，比如奥斯汀。”

“近期的升级，我们给赛车增加了负载，但是前后端协同性不好，我们可以看到。但是风洞没有显示问题，赛道上却出现了。”（Correlation问题）

“所以你不能相信工具，就像是有三块手表看时间一样。我们必须查看赛道数据以及利用以前的经验。”

纽维在今年五月宣布将要在明年第一季度离队，他的离开与红牛当前的困境有多大关联呢

“我们遇到的所有问题，因为其实已经存在于表面之下了，一个人的投入不可能如此迅速地产生戏剧性的效果。”

霍纳认为红牛可能是地效规则下第一支触碰到极限的车队：“如果你看迈凯伦，赛车是去年的升级款，比我们要简单。也许我们搞得太复杂了。”

“我们在某些领域已经达到了极限，似乎能带来负载，但是失去了平衡。平衡似乎比负载能够带来更好的单圈时间。”

接下来到阿塞拜疆有两周时间，“可以使用一些方法来解决一些问题。我们现在到下一站有两周时间，接下来新加坡到奥斯汀期间有几周的迷你假期，这将是十分关键的。”霍纳最后说道。