不是我被比亚迪充值，我只是不想大家被欺骗感情

先讲结论，腾势Z9GT的e3易三方底盘比那些口头领先的，领先了不只一代

1．后轮转向不新鲜了，油车也有，低速反向高速同向谁都懂，作用是低速环境下缩小转向半径、高速行驶、变线车身动态更稳定。这对于易三方仅是基操。

2. 蟹行最早出现在智己L6，Z9GT当然可以有了，只要限制在低速起步条件下，是可以实现以前只有概念车才能实现的边角料场景脱困。

3．易三方最强大是后轮转向内八或外八，简而言之，让车尾更稳定用内八，让车尾更生猛用外八。

4. 弄个内八，由于汽车运动方向和后轮角度没有在同一条直线上，因此让极限刹车距离缩短了，完全符合行驶物理学的。在低磨擦系数路面上，如冰面、湿滑路上转弯，肯定不想车尾那么甩，后轮内八自然也让车尾更加安分守纪。显然，这样的循迹能力是油车或后轴单电机不可能实现的。

5．弄个外八，圆规调头的操作可以更如鱼得水，轮胎也可以少磨一点。至于什么摆尾入车库就更加不在话下。

6．遇到紧急情况，如常说的麋鹿测试，对之前腾势晒出来的那个视频有点争议。但就利用易三方对后轮的控制，进弯时减少转向不足，当车身承受从最左到最右来回最大横向G值时车尾更加可控，完全有理由相信在相同条件下比很多车的麋鹿极限都能高一些的。

由于后轴上每个车轮有单独电机控制，每个车轮无论是旋转的方式，转向的角度都是独立自由的，这就成为领先的决定性因素。

相较于那个单纯因为配了空气悬挂、电磁软硬可调，再加一名虚拟的名堂，其口头上的领先在易三方面前根本是站不住脚的。易三方的能力在硬件上决定了上限。

反正，我就把真实情况告诉大家，自行考虑，爱买什么就什么，反正我个人不吃被情绪裹挟那一套。

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